SEAT segueix electrificant els seus cotxes, torn del Tarraco

Després del Mii electric i Leon e-Hybrid, el Tarraco e-Hybrid s’uneix ara a la gamma electrificada SEAT, i la marca catalana començarà la producció aquesta setmana. El híbrid Tarraco també serà el més potent de la seva gamma i està equipat amb un motor 1.4 TSI de 150 CV i un segon, elèctric, de 115 cavalls. La potència combinada és de 245 cavalls de potència.

La bateria de 13 kWh promet una autonomia elèctrica WLTP de fins a 49 quilòmetres i, combinada amb la del motor tèrmic, permet a Tarraco tenir un abast total de fins a 730 quilòmetres. El motor està associat amb la coneguda caixa DSG de 6 velocitats i el parell total és de 400 Nm.

La versió e-Hybrid del SUV més gran de SEAT sempre s’inicia en mode elèctric, sempre que la bateria estigui prou carregada. La propulsió elèctrica es pot utilitzar fins a 140 km / h, el límit a partir del qual s’activa automàticament el mode híbrid. La bateria també es pot reservar per al seu ús a la destinació, com ara per a centre urbà, per exemple.

La bateria es pot carregar en 3 hores i mitja mitjançant una caixa de paret de 3,6 kW o en poc menys de 5 hores mitjançant un endoll de 2,3 kW. El nou Tarraco e-Hybrid estarà disponible en una configuració de 5 places, amb nivells d’equips Xcellence i FR i arribarà al mercat el primer trimestre del 2021.

Tesla comença a repartir les unitats fabricades a la Xina, el “make America great again” queda en un segon terme

Tesla Registers 16,000 New Model 3 VINs, 100,000 Total In Q3

Les primeres unitats de Tesla fabricades a la Xina ja han arribat a terres europees. El nombre total de cotxes d’aquesta construcció oscil·la entre les 5.000 i les 5.500 unitats, tot i que alguns rumors indiquen que podrien superar la barrera dels 7.000 vehicles. El primer lot es troba al port de Zeebrugge, Bèlgica, però no s’aturaran aquí. Aquesta serà la porta d’entrada al continent europeu i es distribuirà a diferents mercats, concretament a Alemanya, França, Espanya, Itàlia i Portugal.

Exportar a Europa implica que el mercat europeu reconeixi la qualitat del model 3 fabricat a la Xina”, diu Song Gang, director d’operacions i fabricació de la planta de producció de Tesla a Xangai, en declaracions al diari Shine. Finalment, cal assenyalar que es tracta del primer lot d’una fàbrica que té com a objectiu produir aproximadament 150 mil unitats a l’any.

Skoda es llença de ple a l’elèctric amb l’inici de la fabricació Enyaq iV

Enyaq iV electric

Skoda ha anunciat l’inici de la producció en sèrie del seu SUV elèctric, l’Enyaq iV, a la seva principal planta de producció a Mladá Boleslav. Aquest és el primer model de la marca txeca basat en la plataforma MEB del grup Volkswagen.

L’objectiu és produir al voltant de 350 unitats d’Enyaq iV al dia, juntament amb altres models com els nous Octavia i Karoq, en l’única línia de producció del grup preparada per a les plataformes MEB i MQB.

Skoda ha invertit 32 milions d’euros en l’adaptació de la seva línia per fer-ho possible. Les innovacions inclouen, per exemple, la instal·lació de càmeres d’imatge tèrmica a la zona on s’instal·len les bateries.

El nou 100% elèctric de Skoda està disponible en tres nivells de capacitat de la bateria i cinc nivells de potència. Les dues versions més potents utilitzen un segon motor elèctric, situat a l’eix davanter, que el transforma en una tracció total elèctrica. L’autonomia WLTP pot arribar als 536 quilòmetres.

Nou BMW iX, un SUV elèctric que promet 500 CV i 600 km d’autonomia

Sembla que darrerament BMW s’ha aficionat a estar en boca de tothom. Si primer va ser la Sèrie 4 amb el seu polèmic frontal, dominat pels clàssics ‘ronyons’ de BMW ampliats a mida XXL, avui toca parlar del nou iX, un SUV 100% elèctric amb tracció total i una estètica que de ben segur no serà del gust de tothom.

El nou crossover premium dels bavaresos està basat en el concept Vision iNEXT. No obstant, i a diferència del BMW iX3, aquest no parteix d’una plataforma ja existent en altres models amb motor de combustió, sinó que ho fa partint d’una plataforma completament nova que, per mirar de contenir el pes, compta amb un monocasc d’alumini amb una base estructural de fibra de carboni.

Tot i que la part tècnica és interessant, és impossible parlar del nou iX sense fer referència a la seva estètica. El fabricant bavarès ha optat per un nou llenguatge de disseny que s’allunya de la resta de SUVs que havíem vist fins ara, començant per l’iX3. El que no és nou, no obstant, és un doble ronyó de proporcions generoses molt en la línia del que havíem vist al nou Sèrie 4. Vistos els antecedents, no és d’extranyar que aquest element domini tota la conversa sobre el disseny de la nova proposta de BMW.

Si en un principi un podria pensar que no hi ha cap necessitat per recórrer a aquest element estètic donat que un cotxe elèctric no necessita entrades d’aire tan voluminoses, BMW les ha aprofitat per situar-hi tots els elements de seguretat i conducció semi-autònoma: radars, sensors i càmeres.

La resta del nou iX és força menys polèmica que el frontal, amb línies suaus i proporcions correctes. L’alçada és pràcticament idèntica a la del BMW X6 però, a diferència d’aquest, el sostre no cau de la mateixa manera. No és ben bé com l’X5, però tampoc el descriuríem com un coupe à la X6. La línia de la cintura, en canvi, si que puja fins al pilar C en el que podríem considerar una versió actualitzada del Hofmeister kink tan típic de BMW. A destacar també les manetes de les portes integrades a la carrosseria, les llunes sense marc i uns pilots posteriors amb un disseny completament nou.

Les llandes de sèrie són de 20″ tot i que opcionalment es poden muntar de 21″ i 22″. Destaquen les anomenades Air Performance, optimitzades aerodinàmicament i un 15% més lleugeres que les de sèrie, cosa que s’agraeix en un model que segurament no destaca per la seva lleugeresa. Parlant d’aerodinàmica, BMW parla d’un Cx de 0,25.

On sí han encertat de ple és a l’interior, amb un disseny tant minimalista com futurista dominat per una extensa pantalla corba — anomenada BMW Curved Display — que inclou un quadre d’instruments digital de 12,3″ i una pantalla de 14,9″ pel sistema d’info-entreteiment. No és un minimalisme portat a l’extrem, com el que ofereix Tesla en el que possiblement sigui el seu rival més directe, el Model X, però definitivament està molt per sobre del que BMW havia ofert fins ara.

Aquest minimalisme s’ha endut per davant els comandaments físics de la climatització, que ara passen a ser gestionats a través de la pantalla, cosa que no serà del gust de tothom. Sorprén també el volant, de nou disseny i lleugerament hexagonal, tota una novetat mai vista abans en un BMW de producció.

Com hem comentat al principi, no deixa de resultar injust centrar la conversa sobre el nou iX en el disseny quan a nivell tècnic tenim un aparador tecnològic de primer ordre. Basat en la tecnologia BMW eDrive de cinquena generació, el nou iX està propulsat per dos motors elèctrics oferint tracció total i una potència conjunta de 370 kW (500 CV al canvi). Això li permet accelerar de 0 a 100 km/h en 5 segons. Per comparar, el Model X de Tesla arriba als 100 km/h en 4,6 segons en la seva configuració més bàsica, xifra que baixa fins els 2,8 segons en la versió Performance.

La bateria d’ions de liti té una capacitat de 100 kWh, el que es tradueix en una autonomia en cicle WLTP de més de 600 km, xifra en aquest cas sí superior a les del seu rival californià. El consum mig se situa en els 21 kWh/100 km. Aquesta nova bateria permet càrrega ràpida de fins a 200 kW, el que permet carregar del 10 al 80% en 40 minuts o 120 km en només 10 minuts. Això, obviament, si aconseguim que la infraestructura de càrrega al nostre país estigui a l’alçada.

El nou BMW iX no arribarà als concessionaris fins a finals de l’any vinent, començant la producció a partir de la segona meitat de 2021.

El Hyundai Kona es renova estèticament

2021-hyundai-kona-electric-exterior

Hyundai ja havia mostrat la versió actualitzada de Kona, però ara ha revelat les primeres imatges de la versió purament elèctrica. No hi ha res de nou sota el capó, però visualment i en termes de contingut tecnològic, el Kona s’ha modernitzat.

Exteriorment, la secció frontal gairebé completament tancada és el més destacat. Això es deu al fet que no cal refrigerar-se i també perquè beneficia molt l’aerodinàmica, un rendiment essencial per beneficiar l’autonomia d’aquest tipus de propulsió. La il·luminació, diürna i principal, té un disseny prim i la presa de càrrega també es troba aquí, al costat esquerre.

A l’interior, el Kona Electric rep un quadre d’instruments digitals de 10,25 polzades, que comparteix amb el sistema d’entreteniment opcional. Com hem esmentat, no hi ha res de nou en termes de motorització elèctrica. Per tant, les dues opcions de bateria, així com la potència del motor, s’han de conservar al catàleg.

Tesla és el primer fabricant en oferir el català als seus cotxes

Tesla s’ha convertit en el primer fabricant en oferir el català als seus cotxes. La noticia ha saltat després de que alguns usuaris hagin actualitzat el sistema a la darrera versió de software, denominada 10.2, i s’hagin trobat els diferents menús i pantalles en la llengua de Pompeu Fabra i Jacint Verdaguer. No obstant, pel que fa a les indicacions del navegador o al sistema de reconeixement de veu de moment ens haurem de conformar en alguna altra llengua ja que el català no està disponible.

El periodista Albert Cuesta afirma al seu blog que tant la filial espanyola com la seu europea de Tesla asseguren que el català no està disponible als seus cotxes, fet que contradiu la experiència dels usuaris que ja han pogut activar aquesta opció. El fet de que el català sigui la única llengua co-oficial de l’estat espanyol disponible als Tesla també podria indicar que es tracta d’una actualització pensada pel mercat andorrà, on la llengua oficial sí és el català. Sembla ser, doncs, que aquesta nova funcionalitat podria provenir directament de la seu californiana.

No deixa de resultar curiós que un fabricant dels Estats Units amb un una quota de mercat relativament discreta a Europa — i més baixa encara a casa nostra — pugui oferir aquesta opció mentre altres fabricants ben implantats a Catalunya, amb fàbriques i líders del mercat en determinants segments, segueixin afirmant que la inclusió del català no és rendible. Com ha demostrat la marca creada per Elon Musk, tot és qüestió de voluntat.

El Hummer elèctric no limitarà potència en benefici de la bateria

gmc hummer electric

El GMC Hummer EV es considera un pick-up elèctric d’altes prestacions. Això passa, molt probablement, per enfrontar-se a altres models com Tesla Cybertruck o Rivian R1T. Per tant, s’esperava que les seves prestacions fossin ja conegudes, tot i que segueixen sent desconegudes. L’única informació que coneixem sobre la versió superior, Edició 1, en el mode especial (WTF, que significa Watts To Freedom) per transmetre tota la potència a les quatre rodes motrius. De la resta de versions, encara no s’ha dit res ni tan sols la velocitat màxima. Davant de tots aquests dubtes, l’enginyer en cap de la divisió elèctrica de GM, Al Oppenheiser, va revelar nous detalls en una entrevista amb Muscle Cars & Trucks.

“Quant als límits de velocitat, encara no sabem quins seran, però no tenim cap intenció de limitar el rendiment. Tot quedarà en mans dels consumidors, inclòs l’ús d’energia ”, va dir Oppenheiser. Dit d’una altra manera, essencialment aquesta informació ens indica que el focus principal és el rendiment i que no posaran límits, ho deixaran tot “en mans” dels usuaris. Cal recordar que el GMC Hummer EV està equipat amb tres motors elèctrics que, segons les estimacions de la marca, proporcionen 1014 cavalls de potència.

Porsche carrega les bateries dels Cayenne

Porsche Cayenne

Porsche ha anunciat que tots els Cayenne híbrids endollables tindran una nova bateria d’alta tensió amb una capacitat de 17,9 kWh en lloc dels 14,1 kWh anteriors, cosa que beneficiarà l’autonomia elèctrica al voltant del 30%. Segons els resultats assolits en el cicle WLTP EAER City, el Cayenne E-Hybrid ara pot recórrer fins a un màxim de 48 quilòmetres, amb el Turbo S E-Hybrid que arriba als 42 quilòmetres.

La propulsió elèctrica de tots els models Cayenne híbrids endollables, inclosa la versió de la carrosseria coupé, utilitza un motor elèctric integrat a la transmissió automàtica Tiptronic S. La seva potència és de 136 cavalls de potència i també té 400 Nm de parell, cosa que els permet aconseguir, en mode zero emissions, una velocitat màxima de 135 km / h. Funciona conjuntament amb un motor V6 de 3 litres per a una potència combinada de 462 cavalls de potència a l’E-Hybrid i un V8 de 4 litres al Turbo S per a una potència total de 680 cavalls de potència.

Tesla en números verds

Tesla va revelar els resultats del tercer trimestre del 2020 i les xifres són força satisfactòries per a la casa nord-americana. De fet, aquest és el millor trimestre de vendes, ja que es van lliurar 139 300 vehicles nous als clients. A més, l’informe també indica que es van produir 145.036 unitats. Pel que fa al pla financer, els beneficis de la companyia van ascendir a 331 milions de dòlars americans, un augment del 131% interanual i el cinquè trimestre consecutiu en verd.

Amb tot, la marca liderada per Elon Musk està molt a prop d’aconseguir les expectatives. Això es deu al fet que, al 2020, ja s’han lliurat 319 mil vehicles, que s’acosten a l’objectiu final de lliurar 500 mil unitats. Per fer-ho, Tesla ha de vendre al voltant de 181.000 unitats en els darrers tres mesos del 2020. Tot i que el mercat de l’automòbil es recupera clarament, serà una marca difícil d’assolir, ja que, si es produeix, serà amb diferència el millor trimestre de la marca nord-americana.

Volkswagen Golf TGI, de líquid a gas

volkswagen-golf-tgi

Ja s’ha notat que el Grup Volkswagen aposta per les variants de gas natural i només era qüestió de temps abans d’arribar a Golf. De fet, ja coneixem variants similars de Skoda, Audi o Seat. Ara, el model alemany, en la variant TGI, està equipat amb el motor turbo d’1,5 litres amb 130 cavalls de potència i 200 Nm de parell. No obstant això, rep un sistema de combustible diferent, fa que el procés de combustió en el cicle de Miller, que és el millor per a l’ús de gas natural. Aquest procés genera menys emissions i manté una bona eficiència de combustible.

Per emmagatzemar gas natural, el Golf TGI rep un dipòsit de 115 litres que, quan s’omple, garanteix 400 quilòmetres d’autonomia (cicle WLTP). També hi ha una “reserva” de 9 litres per quan el tanc principal està buit. Un dels grans punts forts d’aquestes variants és la possibilitat d’estalviar diners en combustible, tenint en compte que el gas natural és més accessible, cosa que permet un menor cost d’ús. El nou Golf TGI ja està disponible per a reserva a Europa en la versió hatchback. Pel que fa a la furgoneta, també hi ha una versió idèntica prevista per a finals d’aquest mes.