CERA: 57 inscrits al Ral·li Princesa d’Astúries 2020

cera Astúries ralli citroen c3 r5

En total seran 57 els pilots que prenguin la sortida dins del European Ral·li Trophy o el Campionat d’Espanya de Ral·lis d’Asfalt CERA Terra Mundis, per a aquesta edició número 57 del Ral·li Blendio Princesa d’Astúries Ciutat d’Oviedo.

Divendres que ve 23 d’octubre estaran per tant en la sortida protocol·lària els principals equips que opten al títol nacional com són Pepe López – Borja Rozada (Citroen C3 R5), Iván Ares – David Vázquez (Hyundai 20 R5) i José Antonio Suarez – Alberto Iglesias (Skoda Fabia R5). Per la seva part la llista del certamen autonòmic comptarà en total amb 80 equips participants.

Aquesta 57a edició del Ral·li Blendio Princesa d’Astúries Ciutat d’Oviedo tindrà vuit trams, amb més de 120 quilòmetres cronometrats que es duran a terme dissabte que ve 24 d’octubre. Tot això en una edició marcada per la COVID-19 en la qual la sortida protocol·lària del divendres 23 serà a porta tancada, igual que la cerimònia de lliurament de premis.

WRC: Pirelli culmina amb èxit els seus test de cara al 2021

Pirelli-AndreasMikkelsen-Italytest

Després d’analitzar totes les dades recollides fins ara, Pirelli ha completat el seu programa inicial de proves WRC en preparació per al Campionat Mundial de Ral·lis de l’any que ve, havent-se produït un total d’aproximadament 1.400 quilòmetres a Sardenya, o l’equivalent competitiu de gairebé cinc ral·lis del campionat del món.

Les proves incloïen sessions de terra per als nous pneumàtics Scorpion, asfalt per als nous pneumàtics P Zero i més recentment pluja per als últims pneumàtics de Cinturato: tots els quals apareixeran al Campionat Mundial de Ral·li de l’any que ve, juntament amb pneumàtics de gel i neu per al Ral·li de Suècia i el Ral·li Monte-Carlo.

Aprofitant la pluja prevista a Sardenya la setmana passada, el pilot de proves de Pirelli Andreas Mikkelsen va completar un dia en el tram Tergu-Osilo, posant els nous pneumàtics de terra de moll, Scorpion KX en condicions humides.

Això significa que el programa de proves de Pirelli ja està complet, amb l’especificació fixada per als pneumàtics que es portaran a Monte-carlo i Suècia l’any que ve. S’espera que els equips els posin a prova per primera vegada en tan sols dos mesos, durant el mes de desembre. Encara que no s’ha pogut provar sobre la neu i el gel durant tot l’estiu, les proves en aquestes superfícies ja es van dur a terme a la fi de l’any passat i principis d’enguany.

Al llarg del desenvolupament dels últims pneumàtics, Pirelli també es va basar en gran mesura en l’experiència adquirida en el subministrament de cotxes en la categoria R5 fins ara, així com en el seu coneixement previ de subministrar al WRC exclusivament des de 2008-2010.

Totes les proves van tenir lloc utilitzant el Citroen C3 WRC de Pirelli, com va demostrar el 2003 el Campió del món de Ral·lis Petter Solberg a la Power Stage del Ral·li Italia Sardenya el diumenge passat. Aquest cotxe va ser escollit deliberadament perquè Citroen no entra al campionat com a fabricant, proporcionant així un teló de fons neutral per als pneumàtics Pirelli de nova generació que s’han de provar.

El director d’activitat de ral·lis de Pirelli, Terenzio Testoni, va dir:

“Hem pres temps per analitzar totes les dades recollides fins ara i amb la prova recent en condicions humides el nostre programa de desenvolupament s’ha completat tal com estava previst, amb més sessions de terra encara programades per al futur. Hem pogut seguir el nostre programa de proves revisat que va ser interromput com a resultat de la pandèmia de Covid sense problemes, i acabar tot el nostre desenvolupament inicial com s’esperava.

Després, esperem veure els nostres pneumàtics en competició. Moltes gràcies a Andreas Mikkelsen per un excel·lent treball, que ens ajuda a arribar als límits de manera regular gràcies a la seva rapidesa i coherència. Moltes gràcies també a l’equip de Sainteloc, per subministrar un cotxe ràpid i fiable amb el qual provar”.

Andreas Mikkelsen, que es va embarcar en el programa de proves Pirelli al juliol, va afegir:

“Ha estat un plaer i un honor contribuir a aquest programa de desenvolupament integral. Estic molt content tant amb la qualitat com amb la quantitat del treball que vam fer junts, i sé que aquests nous pneumàtics seran excel·lents en el Campionat Mundial de Ral·lis l’any que ve i més enllà.”

RAL·LIS : Hyundai presenta el seu Rally2

Hyundai i20 Rally2
  • Hyundai Motorsport Customer Racing ha revelat l’i20 N Rally2, el nou cotxe de ral·li dissenyat per a equips i pilots de ral·lis internacionals, nacionals i regionals.
  • Es basa en el nou i20 N de carretera, que inclou molts elements inspirats en el món del motoresport com a part de la identitat de Hyundai N.
  • L’i20 N Rally2 representa una millora sobre l’i20 R5 en totes les àrees del cotxe, reflectint el creixement del departament de competició de clients des de la seva fundació 2015.

Hyundai Motorsport Customer Racing ha revelat l’i20 N Rally2, un cotxe de ral·li totalment nou destinat a equips i pilots privats.

El nou cotxe segueix el Hyundai i20 R5 amb el qual Hyundai Motorsport va entrar al Customer Racing a finals de 2015. L’i20 N Rally2 es basa en l’experiència adquirida pel departament durant els últims cinc anys per proporcionar un cotxe millorat de tots els aspectes.

El cotxe està basat en una base sòlida del nou xassís de l’i20 N. L’i20 N Rally2 es basa en l’aspecte dinàmic del cotxe de carretera – part de la nova identitat de l’esportiu – que inclou diversos elements inspirats en el món dels motoresport.

Tot i que la caixa de canvis seqüencial de cinc velocitats de l’i20 R5 segueix sent la transmissió per al nou disseny gairebé totes les altres parts, incloent el motor turboalimentat d’1,6 litres, del i20 N Rally2 és nou – el resultat d’un procés de disseny iniciat al gener de 2020. L’obra ha estat completada per un grup especialitzat de dissenyadors i enginyers, tenint en compte els cinc anys d’experiència amb el projecte i20 R5. En fer-ho, han pogut aprofitar el fantàstic creixement de Hyundai Motorsport Customer Racing des del llançament inicial de l’i20 R5, durant el qual el departament ha passat d’un grapat de persones a un equip de 60.

Aquest creixement s’ha reflectit en el desenvolupament de l’i20 R5. El treball constant dels enginyers de desenvolupament ha proporcionat diverses actualitzacions al cotxe original durant les últimes temporades, el que ha donat lloc a un millor maneig i rendiment. La introducció de l’i20 N Rally2 treballa sobre aquestes millores, mentre que el canvi a un nou xassís permet un gran pas endavant en gairebé tots els aspectes del disseny del cotxe.

Els nous components de suspensió i amortidors donen al cotxe característiques més fàcils de conduir en totes les superfícies. Això és vital en la categoria Rally2, que és la base per a nombrosos campionats nacionals i regionals, així com per a les categories WRC 2 i WRC 3, i són els cotxes d’elecció tant per a pilots professionals com per a pilots que competeixen purament per plaer.


El nou cotxe tindrà com a objectiu continuar l’èxit de l’i20 R5, que ha guanyat nombrosos títols amb clients, inclosos els títols nacionals a Espanya, Portugal i Polònia des del seu debut a finals de 2016. Els equips amb l’I20 R5 continuaran gaudint del mateix alt nivell de suport, ininterrompudament pel desenvolupament del nou cotxe.

Un extens programa de proves per a l’i20 N Rally2 començarà a finals d’aquest mes, amb els primers lliuraments als clients i l’homologació final programada per a l’estiu 2021.

El Hyundai Motorsport Team Director Andrea Adamo va dir:

“El Hyundai i20 R5 va ser el primer cotxe de Hyundai Motorsport Customer Racing, i el nou i20 N Rally2 mostra el lluny que hem arribat en els cinc anys des de la fundació del departament. Cada àrea del nou cotxe és una millora sobre l’original gràcies al treball de disseny completat pel nostre equip de dissenyadors i enginyers. Ara ens centrem en provar el cotxe per desenvolupar cada aspecte del disseny per millorar tant el rendiment com la fiabilitat, al mateix temps que garantim que el maneig permet a tots i cadascun dels nostres clients aconseguir els millors resultats possibles quan puguin començar a competir amb l’i20 N Rally2 l’any que ve.”

RAIDS: Loeb i Roma ja han provat el BRX T1

brx t1 prodrive dakar

Nani Roma i Sébastien Loeb ja han començat a provar el Bahrain Raid Xtreme, el nou equip que representaran al Dakar 2021. El cotxe que utilitzaran és el BRX T1, amb un motor de gasolina V6 de 3,5 litres que proporciona 400 CV de potència.

Aquestes primeres proves del model de tracció integral es van fer a prop de la base Prodrive de Millbrook, sobre terra. Loeb i Roma van recórrer aproximadament 2.000 km, que són pràcticament equivalents a quatre etapes d’un Dakar.

Segons Motorsport.com, els preparatius continuaran fins al gener vinent, i BRX, una estructura gestionada per Prodrive, tindrà la seva seu a l’Orient Mitjà per a noves proves a partir del novembre. La idea és córrer en condicions reals del desert

CLÀSSICS: Tercera victòria per Fortuny – Jiménez en el Ral·li Costa Brava Històric 2020

Un Costa Brava Històric diferent, per les dates, complicat, per la situació actual, però més emocionant que mai. Fins 17 guanyadors de tram diferents en una prova que tenia Palamós com epicentre i que comptava mb 26 trams de regularitat repartits en tres intensos dies de competició.

Els actuals guanyadors de la prova, Carles Fortuny – Carles Jiménez (Lancia Beta Coupé), que aquest any aconseguien aquí el seu tercer triomf, van fomentar la seva victòria en l’última jornada del ral·li. Una última etapa que comptava amb 500km de recorregut i 11 trams a disputar.

Des de la desena posició que varen acabar en la primera etapa, fins la victòria final treballada tram a tram, i que va tindre el seu punt d’inflexió quan el divendres es van situar en primera posició del Ral·li, lloc que ja no deixarien fins al final de la mateixa. L’experiència de la parella catalana va servir per obrir un espai amb els seus perseguidors que va ser insalvable.

En declaracions al web de l’organització deien:

“Aquesta edició ha estat molt disputada. Vam començar el dijous en l’etapa pròleg amb alguns problemes tècnics, però ja el divendres tot va començar a funcionar normal i vam poder situar-nos en els primers llocs. Així i tot, ha estat molt igualat fins al final i hem gaudit molt, com sempre amb aquest ral·li”.

Les places de podia es decidien en els últims trams, quan Juan Pedro García – Sergi Giralt (Autobianchi A112 Abarth), abandonaven per una avaria en la caixa del canvis heretant aquesta segona posició Josep Maria Vidal – Dani Robledillo amb un altre Autobianchi A112 Abarth. En l’últim esglaó del podi acabaven Edu Poveda – Joan Jordán amb un Volkswagen Golf GTI.

WRC: El sistema híbrid arriba tard

wrc toyota yaris

La FIA ha confirmat que les proves dels cotxes de la següent generació al Campionat Mundial de Ral·lis (FIA WRC) no haurien de començar fins al febrer de 2021.

“Les proves dels prototips de desenvolupament Rally1 començaran el febrer de 2021. Aquests cotxes tindran un sistema híbrid de 100 kW, que es pot utilitzar tant a les ofertes especials com en els enllaços”, va dir la FIA.

D’acord amb el mitjà Dirtfish, hi ha un retard en el lliurament dels components híbrids, després del que s’ha descrit com un problema d’administració en el subministrament de Compact Dynamics.

A més, s’han aclarit les regulacions del motor per a la nova era del WRC. La vàlvula d’aire fresc s’eliminarà del sistema anti-lag, amb la intenció de simplificar les regles i reduir els costos. La FIA també va confirmar l’ús de dos motors, en lloc de tres, per cotxe la temporada vinent.

RAL·LIS: Híbrids per a tots, els Rally2 tindran sistemes estandarditzats per al 2023

Els cotxes de la segona línia de la piràmide, els Rally2 seran híbrids el 2023. La FIA ha confirmat que té la intenció d’implementar sistemes híbrids als vehicles Rally2 i l’objectiu és que s’aprovin per funcionar el 2023. Finalment, l’electrificació comença a arribar a les diverses capes de la piràmide de ral·li, cosa que no està passant tan aviat com l’evolució del mercat de l’automòbil “ho requereix”.

En principi, Rally2 tindrà un sistema híbrid senzill, per no pressionar els costos, i el sistema hauria d’oferir més motors de 10 CV a través d’un sistema d’arrencada / generador de baixa tensió de 48 volts: , l’objectiu clar és demostrar com la tecnologia existent d’automòbils de carretera es pot transferir a esports de motor, en lloc de desenvolupar el sistema híbrid endollable orientat al rendiment per al Rally1.

Actualment, el departament tècnic de la FIA està discutint un conjunt de normatives per controlar els costos i gestionar les diferències potencials de rendiment entre els diferents sistemes híbrids que s’utilitzaran.

“La gestió de costos continuarà sent un focus clau amb límits de costos per a peces específiques, que ha demostrat ser una eina eficaç en els ral·lis. L’objectiu és tenir la normativa preparada per aprovar-la el setembre del 2021 i es proposa que els cotxes híbrids de la nova generació de Rally2 s’integrin en campionats a partir del 2023. La introducció dels cotxes híbrids al Rally1 s’espera a partir del 2022, tot i que les proves del maquinaria híbrid de compact dynamic s’han ajornat un mes, fins al febrer de l’any vinent ”, diu la FIA.

WRC: Hyundai veu molt complicada la normativa híbrida per al 2022

Els rumors creixents apunten a la possibilitat que Hyundai abandonés el WRC a finals del 2021 i es dirigís al Campionat Mundial de Resistència i a les 24 hores de Le Mans el 2023. Andrea Adamo, cap d’equip de Hyundai no fa comentaris sobre els rumors, però en declaracions a Dirtfish diu que li preocupa la introducció de les noves regulacions híbrides al WRC:

“Podeu escriure el que vulgueu, la gent ha mort per permetre que els periodistes tinguin aquest dret. El que diria és que aquests híbrids són complicats de fer ara, el temps és massa curt i em preocupa ”.

Això significa que es confirmen els problemes amb la nova normativa híbrida del WRC. Hi ha opinions fermes sobre el tema, com es pot comprovar, ara amb declaracions públiques, Hyundai no té moltes ganes d’avançar i això podria significar deixar el WRC a curt termini. A finals de 2021, a finals de l’any vinent.

Buscant patrocinadors

Hyundai ha començat una campanya per trobar nous patrocinadors en el WRC i el WTCR. A la xarxa social de professional, Linkedin, ha llançat una campanya perquè qualsevol persona que conegui una empresa que pugui estar interessada en el patrocini en automobilisme es fiqui en contacte amb la gent d’Alzenau.

Veurem com evoluciona el tema, però els problemes econòmics podrien estar al darrera de tota aquesta situació.

WRC: Els pilars bàsics del Campionat del Món de Ral·lis segons Matton

El Campionat Mundial de Ral·lis (WRC) es prepara per introduir els vehicles híbrids a la seva categoria principal. El Rally1 avança el 2022 i suposa una revolució en termes d’energia, amb un sistema híbrid que s’utilitzarà en les especials i els enllaços. Aquest és un dels tres aspectes clau del futur del campionat, segons el director de ral·li de la FIA, Yves Matton.

Citat per Motorsport.com, el cap dels ral·lis de la Fia deia:

‘Mirant cap al futur, els elements clau de la filosofia del Ral·li: primer, una tecnologia híbrida i sostenible, segon, millora de la seguretat i, tercer, costos reduïts. Ara són encara més importants que quan vam començar amb aquestes regles fa dos anys ».

Segons Matton, era fonamental mantenir els híbrids del WRC el 2022:

‘La introducció del cotxe híbrid va ser clau per aconseguir el compromís dels constructors amb el 2022 i per això no es va poder pensar en posposar la introducció d’aquesta tecnologia al Campionat Mundial de Ral·lis. Hauríem de ser capaços de comunicar-ne més en un futur proper ”.

RAL·LICROSS: Kristoffersson directe cap al títol guanyant la segona cita al circuit de Barcelona-Catalunya

Kristoffersson Barcelona

El líder mundial de Ral•licross Johan Kristoffersson ha guanyat la seva quarta ronda de la temporada en una final plena d’acció.

L’aspirant més proper de Kristoffersson a la corona, el doble campió de DTM Mattias Ekstrom, va encapçalar la graella, mentre que per primera vegada aquest any, Kristoffersson no va establir un sol temps de qualificació més ràpid.

Ekstrom va fer un mal començament i es va retirar, mentre Kristoffersson, com Bakkerud utilitzant un parell de pneumàtics davanters nous, va fer una gran sortida des de la primera fila i va ficar el Volkswagen Polo per davant de la Megan de Bakkerud.

Però, a mesura que el ritme s’alentia a la primera corba, Kristoffersson i Bakkerud van contactar, el cotxe de Bakkerud es va veure obligat a colpejar a la barrera de pneumàtics a l’interior. El contacte va girar el cotxe de Bakkerud cap a la melé i va ser topat amb força al costat per l’Audi S1 de Robin Larsson, que havia començat amb força. Tots dos pilots es van retirar, però van sortir il·lesos dels seus cotxes afectats.

Ekstrom va aconseguir evitar l’Audi del seu company d’equip KYB al revolt inicial i va marxar a la recerca de Kristoffersson, Timmy Hansen i Anton Marklund.

Marklund, ex company d’equip de l’EKS, va prendre la joker lap a la primera oportunitat i va caure a la quarta posició. Ekstrom va perdre tota opció quan va sortir-se sobre l’herba a l’exterior del revolt final a la tercera volta, i va perdre la posició tant amb Kristoffersson com amb Marklund.

Hansen havia salvat quatre pneumàtics nous per a la final en la segona entrega de la doble cita catalana, però no va tenir el ritme de defensar-se de Kristoffersson.

Quan el campió regnant va prendre el comodí a la volta final, va quedar segon. Marklund va marcar el seu primer podi de la campanya en tercer lloc, mentre que Ekstrom es va recuperar per completar la prova, uns 15 segons darrere de Marklund, en quart lloc.

Amb dues rondes de la sèrie restants, Kristoffersson lidera Ekstrom en 27 punts de la taula de conductors, el que significa que el suec podria lligar la seva tercera corona mundial RX a la penúltima ronda a Spa el mes que ve.