La presentació de l’equip a Detroit ha servit per posar sobre la taula les cartes d’una de les aliances més esperades de la dècada a la Fórmula 1. Ara bé, la sensació general que ens queda és que hi ha dues velocitats en el discurs: d’una banda, la realitat tècnica de la pista i, de l’altra, la il·lusió comercial dels despatxos.

Prudència a Milton Keynes i eufòria a Detroit

Laurent Mekies, que ara porta la batuta després de l’agitada sortida de Christian Horner l’any passat, ha optat per tocar de peus a terra i posar-se la bena abans de la ferida. Amb un to molt mesurat, gairebé calcat al del seu predecessor, ha deixat clar que esperar que una unitat de potència construïda des de zero sota una nova normativa.

Així doncs, sembla que a Milton Keynes tenen coll avall que el 2026 serà un any de “dificultats”, una paraula que s’ha repetit en diverses ocasions en el transcurs de la presentació. Mekies demana primer motor de la història de Red Bull s’ha batejat oficialment com a DM01. Darrere d’aquest codi hi ha les inicials de Dietrich Mateschitz per a aquests primers mesos, recordant que el projecte és a llarg termini. És una estratègia de comunicació clàssica: si el cotxe neix ràpid, serà una sorpresa heroica; si pateix, ja ens havien avisat.

En canvi, a l’altra banda de l’Atlàntic, el discurs sona radicalment diferent. Sembla que ningú va passar el memoràndum de prudència a Bill Ford. El president executiu de la marca de l’òval blau no s’ha mossegat la llengua i ha deixat anar un lapidari “junts serem imparables”. Aquesta grandiloqüència americana, tot i que engrescadora, posa una pressió afegida sobre un projecte que justament intenta rebaixar les expectatives.

Més que màrqueting: la petjada tècnica de Ford

Més enllà de les declaracions creuades, la presentació ha servit per esvair dubtes sobre el paper real de Ford. No estem davant d’una simple operació de màrqueting, o almenys, no exclusivament. Si bé és cert que la primera versió del motor ja estava creat abans que els americans hi posessin un peu, la seva capacitat industrial està jugant un paper clau.

Per exemple, un detall que no ha passat desapercebut és l’ús de la tecnologia d’impressió 3D metàl·lica de Ford. Aquest procés accelera la producció de peces complexes i evita haver d’esperar els llargs terminis dels proveïdors de motlles tradicionals. Aquest aspecte tècnic ha rebut una atenció inusual, demostrant que volen vendre aquesta unió com una simbiosi tecnològica real i no només com un logotip enganxat a la carrosseria.

Adéu al mat, hola a la brillantor

Després d’una dècada d’ensenya mat i dissenys repetitius que ja feien badallar, Red Bull ha decidit trencar amb el passat recent. La nova decoració per al 2026 recupera l’acabat brillant —una petició expressa de Max Verstappen, tot sigui dit— i incorpora un blau més clar, propi de Ford, que domina els pontons i els alerons.

Però el detall que segurament portarà cua són les llandes blaves. És un toc arriscat, que d’entrada fa pensar en pneumàtics de pluja, però que aporta una frescor necessària en un any on els equips tenen llibertat per personalitzar aquest element.

DM01: L’homenatge al pare de l’imperi

El primer motor de la història de Red Bull s’ha batejat oficialment com a DM01. Darrere d’aquest codi hi ha les inicials de Dietrich Mateschitz, el fundador que va morir el 2022 i que va tenir la visió —i la valentia— de donar llum verda a aquest projecte faraònic quan es van separar d’Honda.

Mekies ha volgut recordar que va ser ell qui va decidir no dependre mai més d’un proveïdor extern. Així doncs, quan aquests nous monoplaces surtin a pista aquest 2026, portaran al cor un petit homenatge a l’home que va convertir una beguda energètica en un imperi de les curses, esperant que, malgrat les dificultats inicials, el DM01 estigui a l’altura de la llegenda.