CERA: 57 inscrits al Ral·li Princesa d’Astúries 2020

cera Astúries ralli citroen c3 r5

En total seran 57 els pilots que prenguin la sortida dins del European Ral·li Trophy o el Campionat d’Espanya de Ral·lis d’Asfalt CERA Terra Mundis, per a aquesta edició número 57 del Ral·li Blendio Princesa d’Astúries Ciutat d’Oviedo.

Divendres que ve 23 d’octubre estaran per tant en la sortida protocol·lària els principals equips que opten al títol nacional com són Pepe López – Borja Rozada (Citroen C3 R5), Iván Ares – David Vázquez (Hyundai 20 R5) i José Antonio Suarez – Alberto Iglesias (Skoda Fabia R5). Per la seva part la llista del certamen autonòmic comptarà en total amb 80 equips participants.

Aquesta 57a edició del Ral·li Blendio Princesa d’Astúries Ciutat d’Oviedo tindrà vuit trams, amb més de 120 quilòmetres cronometrats que es duran a terme dissabte que ve 24 d’octubre. Tot això en una edició marcada per la COVID-19 en la qual la sortida protocol·lària del divendres 23 serà a porta tancada, igual que la cerimònia de lliurament de premis.

FÓRMULA E: Bateries carregades per començar al gener de 2021

formula-e:-nissan-comprometida-a-concluir-o-ano

Hi ha notícies sobre la propera temporada de la Fórmula E, la primera amb el títol de Campionat del Món FIA. Les dues primeres rondes seran dobles, previstes per a principis del 2021 a Santiago de Xile i a Diriyah (Aràbia Saudita).

S’estima que el campionat començarà els dies 16 i 17 de gener a la capital xilena amb dues proves aquesll cap de setmana, sent un esdeveniment a porta tancada. La temporada continuarà els dies 26 i 27 de febrer a Diriyah, Aràbia Saudita, que torna a acollir una ronda amb dues curses. En aquest cas, l’objectiu és tenir ja públic.

Pel que fa a les proves a la Ciutat de Mèxic i Sanya (Xina), es van ajornar a una etapa posterior del 2021. En qualsevol cas, la Fórmula E segueix decidida a visitar el màxim nombre de ciutats possibles malgrat les circumstàncies actuals de la pandèmia, garantint la seguretat i salut de tots els implicats. Aquests canvis al calendari, així com d’altres que puguin passar, estan subjectes a l’aprovació del Consell Mundial de la FIA.

FÓRMULA 1: Honda deix la F1 per no ser un campionat sostenible

alpha tauri f1 honda

Honda abandonarà la Fórmula 1 després de la temporada 2021, acabant un programa que va començar el 2015 sense molts èxits. Koji Watanabe, va parlar d’una decisió impulsada per la intenció de seguir un camí més sostenible i no perquè la F1 no es considerés prou bona per a Honda.

L’oficial japonès va explicar al lloc web d’Autosport que la sortida de la F1 no significa la pèrdua d’interès total per la categoria:

“Vam decidir que volíem anar en una direcció més sostenible i per això sortim a la Fórmula 1. Això no vol dir que no ens interessi la F1 ni que creiem que la F1 no és prou bona ‘.

Pel que fa al moment de l’anunci, Watanabe va explicar per què era l’oportú:

‘Ja hem indicat a Red Bull que acabarem totes les activitats. Van dir que si paréssim el programa haurien de buscar un motor nou. Per això l’hem anunciat tan aviat ’.

WRC: Pirelli culmina amb èxit els seus test de cara al 2021

Pirelli-AndreasMikkelsen-Italytest

Després d’analitzar totes les dades recollides fins ara, Pirelli ha completat el seu programa inicial de proves WRC en preparació per al Campionat Mundial de Ral·lis de l’any que ve, havent-se produït un total d’aproximadament 1.400 quilòmetres a Sardenya, o l’equivalent competitiu de gairebé cinc ral·lis del campionat del món.

Les proves incloïen sessions de terra per als nous pneumàtics Scorpion, asfalt per als nous pneumàtics P Zero i més recentment pluja per als últims pneumàtics de Cinturato: tots els quals apareixeran al Campionat Mundial de Ral·li de l’any que ve, juntament amb pneumàtics de gel i neu per al Ral·li de Suècia i el Ral·li Monte-Carlo.

Aprofitant la pluja prevista a Sardenya la setmana passada, el pilot de proves de Pirelli Andreas Mikkelsen va completar un dia en el tram Tergu-Osilo, posant els nous pneumàtics de terra de moll, Scorpion KX en condicions humides.

Això significa que el programa de proves de Pirelli ja està complet, amb l’especificació fixada per als pneumàtics que es portaran a Monte-carlo i Suècia l’any que ve. S’espera que els equips els posin a prova per primera vegada en tan sols dos mesos, durant el mes de desembre. Encara que no s’ha pogut provar sobre la neu i el gel durant tot l’estiu, les proves en aquestes superfícies ja es van dur a terme a la fi de l’any passat i principis d’enguany.

Al llarg del desenvolupament dels últims pneumàtics, Pirelli també es va basar en gran mesura en l’experiència adquirida en el subministrament de cotxes en la categoria R5 fins ara, així com en el seu coneixement previ de subministrar al WRC exclusivament des de 2008-2010.

Totes les proves van tenir lloc utilitzant el Citroen C3 WRC de Pirelli, com va demostrar el 2003 el Campió del món de Ral·lis Petter Solberg a la Power Stage del Ral·li Italia Sardenya el diumenge passat. Aquest cotxe va ser escollit deliberadament perquè Citroen no entra al campionat com a fabricant, proporcionant així un teló de fons neutral per als pneumàtics Pirelli de nova generació que s’han de provar.

El director d’activitat de ral·lis de Pirelli, Terenzio Testoni, va dir:

“Hem pres temps per analitzar totes les dades recollides fins ara i amb la prova recent en condicions humides el nostre programa de desenvolupament s’ha completat tal com estava previst, amb més sessions de terra encara programades per al futur. Hem pogut seguir el nostre programa de proves revisat que va ser interromput com a resultat de la pandèmia de Covid sense problemes, i acabar tot el nostre desenvolupament inicial com s’esperava.

Després, esperem veure els nostres pneumàtics en competició. Moltes gràcies a Andreas Mikkelsen per un excel·lent treball, que ens ajuda a arribar als límits de manera regular gràcies a la seva rapidesa i coherència. Moltes gràcies també a l’equip de Sainteloc, per subministrar un cotxe ràpid i fiable amb el qual provar”.

Andreas Mikkelsen, que es va embarcar en el programa de proves Pirelli al juliol, va afegir:

“Ha estat un plaer i un honor contribuir a aquest programa de desenvolupament integral. Estic molt content tant amb la qualitat com amb la quantitat del treball que vam fer junts, i sé que aquests nous pneumàtics seran excel·lents en el Campionat Mundial de Ral·lis l’any que ve i més enllà.”

FÓRMULA 1: Portugal redueix l’aforament al circuit de Portimao

algarve portimao circuit

Es confirma la reducció de la capacitat per al GP de Fórmula 1 de Portugal, així com la prohibició dels aficionats a la zona de pelouse. Per tant, hi haurà el dret a retornar el cost d’aquestes entrades o a allotjar els espectadors que hagin comprat entrades per a d’altres llocs.

Autódromo Internacional do Algarve ha publicat aquest dimarts un comunicat en què explica que les noves mesures promulgades per les autoritats redueixen la capacitat i la ‘prohibició total d’espectadors a la zona de pelouse’. El circuit està disponible per a la devolució completa del valor de l’entrada i les despeses d’enviament.

També ofereix una alternativa: “Hem treballat en diverses solucions perquè els titulars de tiquets pelouse puguin seguir veient la cursa, de manera que hem creat un conjunt de possibilitats”, es llegeix.

RAL·LIS : Hyundai presenta el seu Rally2

Hyundai i20 Rally2
  • Hyundai Motorsport Customer Racing ha revelat l’i20 N Rally2, el nou cotxe de ral·li dissenyat per a equips i pilots de ral·lis internacionals, nacionals i regionals.
  • Es basa en el nou i20 N de carretera, que inclou molts elements inspirats en el món del motoresport com a part de la identitat de Hyundai N.
  • L’i20 N Rally2 representa una millora sobre l’i20 R5 en totes les àrees del cotxe, reflectint el creixement del departament de competició de clients des de la seva fundació 2015.

Hyundai Motorsport Customer Racing ha revelat l’i20 N Rally2, un cotxe de ral·li totalment nou destinat a equips i pilots privats.

El nou cotxe segueix el Hyundai i20 R5 amb el qual Hyundai Motorsport va entrar al Customer Racing a finals de 2015. L’i20 N Rally2 es basa en l’experiència adquirida pel departament durant els últims cinc anys per proporcionar un cotxe millorat de tots els aspectes.

El cotxe està basat en una base sòlida del nou xassís de l’i20 N. L’i20 N Rally2 es basa en l’aspecte dinàmic del cotxe de carretera – part de la nova identitat de l’esportiu – que inclou diversos elements inspirats en el món dels motoresport.

Tot i que la caixa de canvis seqüencial de cinc velocitats de l’i20 R5 segueix sent la transmissió per al nou disseny gairebé totes les altres parts, incloent el motor turboalimentat d’1,6 litres, del i20 N Rally2 és nou – el resultat d’un procés de disseny iniciat al gener de 2020. L’obra ha estat completada per un grup especialitzat de dissenyadors i enginyers, tenint en compte els cinc anys d’experiència amb el projecte i20 R5. En fer-ho, han pogut aprofitar el fantàstic creixement de Hyundai Motorsport Customer Racing des del llançament inicial de l’i20 R5, durant el qual el departament ha passat d’un grapat de persones a un equip de 60.

Aquest creixement s’ha reflectit en el desenvolupament de l’i20 R5. El treball constant dels enginyers de desenvolupament ha proporcionat diverses actualitzacions al cotxe original durant les últimes temporades, el que ha donat lloc a un millor maneig i rendiment. La introducció de l’i20 N Rally2 treballa sobre aquestes millores, mentre que el canvi a un nou xassís permet un gran pas endavant en gairebé tots els aspectes del disseny del cotxe.

Els nous components de suspensió i amortidors donen al cotxe característiques més fàcils de conduir en totes les superfícies. Això és vital en la categoria Rally2, que és la base per a nombrosos campionats nacionals i regionals, així com per a les categories WRC 2 i WRC 3, i són els cotxes d’elecció tant per a pilots professionals com per a pilots que competeixen purament per plaer.


El nou cotxe tindrà com a objectiu continuar l’èxit de l’i20 R5, que ha guanyat nombrosos títols amb clients, inclosos els títols nacionals a Espanya, Portugal i Polònia des del seu debut a finals de 2016. Els equips amb l’I20 R5 continuaran gaudint del mateix alt nivell de suport, ininterrompudament pel desenvolupament del nou cotxe.

Un extens programa de proves per a l’i20 N Rally2 començarà a finals d’aquest mes, amb els primers lliuraments als clients i l’homologació final programada per a l’estiu 2021.

El Hyundai Motorsport Team Director Andrea Adamo va dir:

“El Hyundai i20 R5 va ser el primer cotxe de Hyundai Motorsport Customer Racing, i el nou i20 N Rally2 mostra el lluny que hem arribat en els cinc anys des de la fundació del departament. Cada àrea del nou cotxe és una millora sobre l’original gràcies al treball de disseny completat pel nostre equip de dissenyadors i enginyers. Ara ens centrem en provar el cotxe per desenvolupar cada aspecte del disseny per millorar tant el rendiment com la fiabilitat, al mateix temps que garantim que el maneig permet a tots i cadascun dels nostres clients aconseguir els millors resultats possibles quan puguin començar a competir amb l’i20 N Rally2 l’any que ve.”

FÓRMULA 1: Red Bull mira fóra per trobar pilots per als seus equips

analisis:-los-detalles-escondidos-de-red-bull-en-su-intento-de-atrapar-a-mercedes

Red Bull pot remoure el mercat d’una manera inesperada. Yuki Tsunoda està a punt de confirmar-se amb Alpha Tauri per al 2021, però Sérgio Pérez i Nico Hulkenberg estan sent considerats.

Red Bull no sol recórrer al mercat quan contracta pilots, sempre prefereix utilitzar els talents que es desprenen del programa de joves pilots. Però, després d’una fructífera sèrie d’anys, en què el programa va treure molts pilots amb talent, alguns d’ells inutilitzats, en aquesta etapa no hi ha un jove que es consideri per unanimitat com una estrella del futur. Pierre Gasly va tenir la seva oportunitat i ho va fer malament, tot i que es troba en bona forma a Alpha Tauri i Alex Albon ha estat lluitant per mostrar constantment el seu veritable potencial.

Ja se sap que Red Bull té poca paciència i Helmut Marko va admetre que està buscant altres solucions de portes cap enfora, amb Pérez i Hulkenberg com possibles objectius.

L’assessor de l’equip ja ha confirmat que Tsunoda formarà part d’Aplha Tauri el 2021, potser com a part de l’acord entre Red Bull i Honda (i potser una operació per mantenir almenys la unitat de potència japonesa que l’equip desenvoluparà). Per materialitzar-se, només els joves japonesos hauran d’obtenir els punts necessaris per obtenir la súper llicència:

“De moment, només tenim un pilot candidat a un lloc a la F1, Yuki Tsunoda”, va dir a Sky Germany. “Ell apunta a AlphaTauri, només necessita obtenir els punts necessaris per a la superllicència”.

El lloc de Max Verstappen com a company d’equip podria ser una sorpresa, ja que si Albon no mostra progressos en les properes carreres, podria perdre el seu lloc:

“Si Albon pot continuar desenvolupant-se i millorant, és candidat al nostre cotxe el 2021. Si Albon no compleix les nostres expectatives, hem de mirar fora del nostre equip”, va dir Marko. “Som prou forts per manejar tots els pilots. I després entren en joc els dos candidats Pérez i Hülkenberg. “

Amb aquestes afirmacions, queden algunes idees a l’aire: Red Bull fins i tot es planteja utilitzar pilots de fora de la seva acadèmia, cosa que Albon, tot i estar defensat per l’equip, encara no convenç i que Gasly tampoc compta per a la plaça a Red Bull .

Amb l’entrada de Tsunoda a la F1 i si Red Bull recluta a Pérez o Hulkenberg, es podrien deixar fora Daniil Kvyat, Pierre Gasly i Alex Albon. Kvyat és el candidat més seriós a la sortida, ja que ha estat lluny del nivell de Gasly. Hi ha una hipotètica vacant per a dos joves, una opció que sembla difícil, però que pot justificar els rumors del trasllat de Gasly a Renault. Potser el francès ha entès que el seu futur a Red Bull no li donarà molt més que un lloc a Alpha Tauri i intenta marxar a un equip que li doni altres perspectives. Però per a qualsevol pilot que rebi l’alta, serà molt difícil trobar un lloc per al 2021.

RAIDS: Loeb i Roma ja han provat el BRX T1

brx t1 prodrive dakar

Nani Roma i Sébastien Loeb ja han començat a provar el Bahrain Raid Xtreme, el nou equip que representaran al Dakar 2021. El cotxe que utilitzaran és el BRX T1, amb un motor de gasolina V6 de 3,5 litres que proporciona 400 CV de potència.

Aquestes primeres proves del model de tracció integral es van fer a prop de la base Prodrive de Millbrook, sobre terra. Loeb i Roma van recórrer aproximadament 2.000 km, que són pràcticament equivalents a quatre etapes d’un Dakar.

Segons Motorsport.com, els preparatius continuaran fins al gener vinent, i BRX, una estructura gestionada per Prodrive, tindrà la seva seu a l’Orient Mitjà per a noves proves a partir del novembre. La idea és córrer en condicions reals del desert

FÓRMULA 1: Brawn creu en la tornada d’Honda al 2026

Al final de la temporada vinent, Honda torna a abandonar la Fórmula 1, on va tornar el 2015 com a proveïdor d’unitats de potència. Hi ha noves prioritats a l’empresa, però el director de gestió esportiva de la F1, Ross Brawn, espera mantenir Honda connectada d’alguna manera.

‘És lamentable que Honda deixi la Fórmula 1 a finals de 2021. És la quarta vegada durant la meva carrera a la competició que marxa i torna de nou. Sóc optimista que quan la seva situació canviï i quan la F1 evolucioni, podem tornar a implicar-los, ja que Honda sempre ha estat important i acollir els membres de la comunitat F1 en el passat i, amb sort, per al futur ”.

A continuació, Brawn va reconèixer que la F1 ha de treballar per ser viable i rellevant per als fabricants:

“Totes les empreses d’automòbils s’enfronten a enormes reptes en aquest moment, i nosaltres, com a F1, hem de respondre a això i assegurar-nos que la F1 compleix aquests reptes, continua essent rellevant i esdevé més rellevant per proporcionar als socis d’automoció reptes viables dins de la F1 que puguin donar suport als seus objectius fora de la F1 ”.

Pel que fa a Honda, el britànic no només espera atraure el fabricant amb els futurs motors, sinó que també pretén implicar-lo en les discussions:

Espero que amb una nova unitat motriu que s’introduirà el 2026 els animi a tornar de nou. També els animarem a unir-se als nous grups de treball de la FIA, que recomanaran quin tipus d’unitat motriu adoptarem en el futur. Han estat grans socis a la F1 i estic desitjant treballar amb ells en el futur ”.

DTM: El campionat vol seguir sent europeu al 2021

El DTM és un campionat amb seu a Alemanya, però que ha estat molt obert a altres països europeus pel que fa al calendari. La tendència dels darrers anys podria estar en perill a partir del 2021 a causa de la pandèmia, però aquesta no és la idea dels responsables del campionat.

Gerhard Berger, director executiu del promotor de ITR, va dir roda de premsa que no s’espera un calendari completament alemany l’any vinent:

Decididament no. El nostre pla és córrer el 50% de les curses a Alemanya i el 50% als països veïns d’Europa, o potser acabarem amb el 60% / 40%, encara no ho sé. Però és el que hem fet fins ara i també és el pla per a l’any vinent ’.