Després d’una primera cursa polèmica per la nova normativa que ens va deixar a tots amb la mel als llavis, el gran circ de la Fórmula 1 no s’atura pas i viatja directament cap a Xangai, on viurem la primera cursa esprint de la temporada, una prova curta i intensa de dinou voltes.

Un circuit de contrastos extrems

Si ens fixem en la pista, el circuit de Xangai té una personalitat molt marcada, amb els seus 5,451 quilòmetres dibuixant l’ideograma xinès shang, que per entendre’ns vol dir “cap amunt”. Aquest traçat té dues rectes quilomètriques que demanen velocitat punta, i de l’altra, setze revolts que s’alternen entre zones d’alta velocitat, com les famoses esses de les corbes 7 i 8, i punts de frenada molt forts. De fet, justament a les corbes 1 a 3 o a l’arribada del revolt 14, és on veurem els monoplaces patir de valent. A més a més, amb la nova reglamentació de motors del 2026, aquest còctel de velocitats suposa un repte majúscul per als sistemes de recuperació d’energia.

L’enigma de l’asfalt i la goma

L’estat del paviment és un dels grans maldecaps d’aquesta edició. Vist que la pista es va reasfaltar de dalt a baix l’agost del 2024, els cotxes van volar la temporada passada gràcies a una adherència gairebé perfecta. Ara bé, aquell asfalt tan llis i verge va comportar un efecte secundari molt empipador: el temut graining, especialment a les rodes davanteres durant la jornada de dissabte. Tanmateix, un any després la situació hauria de ser lleugerament diferent. Donat que la superfície ja està més rodada, els nivells de subjecció segurament cauran lleugerament, però en conseqüència també es podria mitigar la degradació irregular. Sigui com sigui, les escuderies hauran de vigilar de prop el comportament dels pneumàtics Pirelli. Les rodes escollides per a l’ocasió seran els compostos C2, C3 i C4, una decisió lògica i sense sorpreses que es manté intacta respecte a l’any anterior.