L’escalada de tensió a l’Orient Mitjà ha abocat els organitzadors a prendre una decisió dràstica però del tot inevitable. La Fórmula 1 i la FIA han confirmat oficialment que el gran circ no viatjarà a Bahrain ni a l’Aràbia Saudita aquest mes d’abril. De fet, el conflicte bèl·lic actiu a la regió ha impossibilitat garantir la seguretat del pàdoc i de tots els aficionats. Així doncs, s’obre un buit inèdit i forçós de cinc setmanes entre el Gran Premi del Japó i la cita de Miami.
El comunicat emès pels estaments dirigents subratlla que aquesta mesura, tot i ser complexa de prendre, és l’única via correcta atenent la inestabilitat actual. En poques paraules, el president de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, ha volgut reiterar que la seguretat i el benestar de la comunitat passen sempre per davant de qualsevol altra qüestió. A més a més, el directiu ha agraït l’actitud col·laborativa de tots els promotors, tot esperant que la zona assoleixi un ràpid retorn a l’estabilitat per poder recuperar aquests traçats tan aviat com les circumstàncies ho permetin.
L’impacte econòmic i tècnic
La suspensió d’aquestes dues proves suposa un autèntic maldecap logístic i financer per a les escuderies que conformen la graella. Com que gran part del material i de l’equipament va quedar emmagatzemat al Gran Premi de Bahrain després dels testos hivernals, ara els equips han de refer de dalt a baix tota la seva planificació operativa.
Justament, estem davant d’una temporada on la cursa pel desenvolupament és més ferotge que mai a causa de les exigències del nou reglament.
A tot això, cal sumar-hi la ineludible presència del límit pressupostari, que obliga a calcular al mil·límetre cada despesa de transport. Enviar caixes de recanvis amunt i avall té un cost prohibitiu que devora ràpidament els fons si no es controla de manera estricta. En conseqüència, les millores aerodinàmiques que molts equips tenien previstes per a les curses asiàtiques s’hauran d’ajornar fins a les proves d’Amèrica del Nord, com ara Miami o Mont-real. Malgrat això, aquesta pausa atípica regalarà unes setmanes extres de feina a les fàbriques que tothom intentarà aprofitar.
La polèmica entra en punt mort
Canviant de terç, aquest reajustament sobtat també altera els terminis del sistema d’oportunitats de desenvolupament addicional, conegut com a ADUO. Aquest mecanisme permet als fabricants que es troben en desavantatge introduir millores al seu motor de combustió de manera regulada. Vist que s’han suprimit dues cites del calendari original, la FIA treballa a contrarellotge per decidir si manté intacte el cicle d’avaluació de sis curses o bé reorganitza els terminis per adaptar-se a la nova realitat de vint-i-dues proves.
Finalment, l’altre gran front obert als despatxos és la polèmica relació de compressió dels motors de Mercedes. Els equips rivals esperaven que la marca alemanya perdés avantatge amb la introducció dels nous testos federatius en calent a partir del mes de juny. Tanmateix, amb la caiguda d’aquestes dues curses, els de Brackley tindran menys caps de setmana de competició abans que el nou protocol entri en vigor. De resultes de tot plegat, i encara que des de Mercedes es qualifiqui l’assumpte com menor, el tauler d’escacs de la Fórmula 1 ha canviat de forma imprevisible.
