El projecte per entrar al WRC genera dubtes importants: terminis impossibles i un salt tècnic immens per al preparador de Caboalles de Abajo.

La presentació del projecte RT Rally1 Spain durant l’inici del Ral·li Illes Canàries es va orquestrar amb un innegable to de celebració històrica. La Federació Espanyola d’Automobilisme (RFEdA) i RMC Motorsport van anunciar la intenció de desembarcar al Campionat del Món de Ral·lis l’any 2027 amb un vehicle de nova generació. A primer cop d’ull, un titular llaminer per a l’aficionat. Si s’analitza fredament, però, la iniciativa dissenyada per assaltar la màxima categoria depara més dubtes que certeses.
L’associació entre una federació nacional i una estructura privada resulta inèdita, però les ambicions desmesurades topen sovint amb la realitat de l’alta competició.

L’abisme tecnològic de RMC Motorsport

L’encàrrec de concebre aquest cotxe recau sobre RMC Motorsport, equip amb seu a Caboalles de Abajo a Castella i Lleó amb un gran bagatge tècnic en l’àmbit dels campionats nacionals. El problema radica en la naturalesa d’aquesta experiència, forjada principalment en el desenvolupament i l’optimització dels vehicles del Grup N5. Aquestes màquines, pensades per a campionats estatals, ofereixen solucions però representen una enginyeria de perfil baix en comparació amb el vertigen tecnològic que exigeix la categoria reina dels ral·lis.

Esperar que els coneixements adquirits en la categoria N5 serveixin de base sòlida per desenvolupar un WRC27 competitiu resulta, com a mínim, un exercici de fe. Des de la taula de disseny fins a la pista, l’esglaó no és evolutiu; és un autèntic abisme. L’estructura pretén emular el Project Rally One belga.

L’entusiasme necessitat de la FIA

Davant d’aquest panorama, sorprèn l’eufòria de les altes esferes de l’automobilisme internacional. Malcolm Wilson, vicepresident de la FIA per a l’esport, es va afanyar a beneir la iniciativa, classificant-la com un “senyal encorajador per al futur del Campionat del Món de Ral·lis”. Per a l’expilot britànic, aquesta irrupció suposa una prova fefaent de la confiança que les federacions dipositen en la direcció estratègica de la modalitat, suposadament més accessible i diversa.

Llegit entre línies, el discurs de Wilson desprèn una certa urgència. Amb les marques actuals exigint estabilitat i els recents dubtes sobre la implementació real de les normes, la FIA necessita desesperadament que algú compri el seu nou model normatiu, encara que sigui una escuderia privada sense el recolzament financer d’un gran fabricant d’automòbils. I sembla que Manuel Aviñó, un dels homes forts del president Ben Sulayem i vicepresident de la FIA a Europa, ha sortit al rescat.

Reglaments de rebaixes per omplir les inscripcions

L’existència mateixa del programa RT Rally1 Spain s’explica únicament per les noves directrius del reglament WRC27. Aquest paquet normatiu busca una dràstica reducció dels costos operatius per engreixar unes llistes d’inscrits alarmantment baixes en la categoria princiapal.

El cop de realitat definitiu s’amaga en el calendari. La intenció és tenir un prototip llest per començar a rodar l’octubre del 2026. Això deixa un marge raquític de menys de tres mesos de proves abans del teòric debut. Arribar al Rallye de Montecarlo en aquestes condicions sembla una autèntica utopia, fet que l’organigrama comença a admetre obertament.

Fernando Álvarez, director tècnic de la RFEdA, va reconèixer a la publicació Dirtfish la impossibilitat d’assumir el repte de manera íntegra, admetent que l’equip no complirà el calendari sencer del campionat l’any 2027. La intenció real és disputar només la meitat de les proves durant l’any de debut, deixant l’assalt al calendari complet per a la segona temporada. Una prudència forçada que evidencia la fragilitat de la proposta i rebaixa les expectatives generades en l’anunci inicial.