El pilot càntabre va utilitzar l’asfalt català com a assaig general per al WRC mentre la batalla real es lliurava a uns segons de distància

La vint-i-setena edició del Rallye La Llana ha arrencat el calendari estatal de ral·lis d’asfalt amb el protagonisme absolut del Hyundai i20 N Rally1 de Dani Sordo i Cándido Carrera. Davant dels més de cinc mil espectadors que van omplir de gom a gom el Circuit d’Osona divendres al vespre, la dupla càntabra va utilitzar l’asfalt del Ripollès, Osona, el Berguedà i el Lluçanès com a banc de proves de cara al seu retorn imminent al WRC.

La cita organitzada pel Motor Club Sabadell (MCS) va ser capaç de reunir fins a 118 equips a la sortida de la Plaça Major de Vic. L’edició d’aquest any comptava amb un recorregut cronometrat de 112,44 km contra el rellotge repartits en cinc trams diferents a recórrer en dues ocasions.

Els de Hyundai Motorsport van esclafar els cronòmetres tram rere tram, demostrant l’abisme tecnològic que separa la categoría reina del Mundial de la resta de participants. Sordo se’n va anar a dormir com a líder indiscutible el primer dia després de dues passades pel circuit osonenc i va continuar marcant el millor temps rere el millor temps durant la jornada de dissabte.

Complint amb el guió establert per no adulterar la classificació de cap dels campionats pubtuables, l’estructura oficial va retirar el vehicle just abans de l’entrada al parc tancat final. Aquesta decisió va retornar la cursa a la seva dimensió terrenal, on s’estava lliurant una batalla ferotge per la veritable primera plaça.

Marczyk – Gospodarczyk s’emporten el triomf oficial

La parella polonesa es va endur el triomf de les carreteres catalanes després de l’abandonament anteriorment esmentat de Sordo i Carrera. Els actuals campions d’Europa de ral·lis volen tornar a revalidar el títol i han començat de la millor forma ja que cap dels seus rivals internacionals van poder plantar-li cara durant tota la jornada; de fet, no va ser fins als problemes mecànics de Miguel Fuster, ja en els trams de la tarda, que els altres polonesos, Matulka – Syty, amb un Škoda Fabia RS Rally2, van poder escalar a les posicions de podi.

Per darrera, uns inspirats Dani Solà – David Vázquez, amb l’Škoda Fabia RS Rally2, entraven en lluita directa amb Pernía – Saiz (Citroën C3 Rally2) i Ordóñez – Sánchez (Citroën C3 Rally2). Mentre aquest trio de pilots es barallava per entrar al top 5 de la prova, els finlandesos Kauppinen – Virtanen, amb un preciós Lancia Ypsilon HF Rally2, iniciaven la remuntada. Abans de l’últim pas per Llaés eren en cinquena posició i, després de signar el tercer millor temps absolut al tram, van pujar fins a la segona posició de la general.

Jan Solans s’imposa al Campionat Català i al CERA

Solans i Sanjuán van saber aprofitar la situació per estrenar amb èxit el seu nou Škoda Fabia RS Rally2. Els homes de Calm Competició van plantejar la prova com un test per al pròxim Ral·li Illes Canàries, però de retruc es van acabar trobant amb un podi absolut per només 1,2 segons per davant de Matulka – Syty.

A més, Solans i Sanjuán es van endur el triomf al Campionat Català i al CERA, una victòria que va arribar gràcies a una brillant actuació després de l’assistència del migdia a Ripoll, moment en què eren en novena posició de la general. Després d’ajustar bé el cotxe, el de Matadepera va ser capaç de pujar sis places i acabar sent el millor classificat amb els pneumàtics Hankook, els mateixos que farà servir al WRC2.

Solà i Moreno van ser els segons tant al Campionat Català com al CERA, a només 9,4 segons de Solans, demostrant que l’edat no és cap impediment per continuar essent competitiu. El tercer classificat entre els catalans va ser la parella formada per Toni Forné i Axel Coronado, que van ser catorzens de la general amb l’Škoda Fabia Rally2 Evo.

La mecànica castiga Fuster

Un dels homes que també va demostrar que l’edat no és impediment per continuar essent competitiu va ser l’alacantí Miguel Fuster, que amb el seu nou Škoda Fabia RS Rally2 va liderar part de la prova dins del CERA fins que el seu cotxe va dir prou.

El trencament de l’alternador just a la sortida de la penúltima assistència va aplicar una sagnant penalització de cinquanta segons a Fuster, esborrant-lo de cop de la lluita pel triomf i relegant-lo a un agre cinquè lloc entre els participants del campionat estatal.

Les classificacions de les copes es capgiren

La gran presència de copes a la cita va donar un altre focus d’atenció a la cursa. Gairebé cap dels líders de la jornada de divendres va aconseguir mantenir la posició fins al final de la prova. Les classificacions de les copes es van capgirar completament per la dificultat dels trams de dissabte. Miguel Gayoso i Alaitz Urkiola van aconseguir la victòria a la Clio Trophy Spain Asfalt, assolint el seu primer triomf de la temporada.

Idèntic patró es va viure al nou format de la Copa Hyundai i20 N, on Alejandro Medín va desbancar Adrián Vázquez per inscriure el seu nom en el palmarès inaugural de la competició. Mala sort per al català d’aquesta copa, Gerard Comellas, que va patir problemes mecànics en el segon bucle del dissabte. El pilot del Hyundai va poder reparar i sortir als trams de la tarda, però ja amb molt de temps perdut i sense opcions de remuntada, això sí, va demostrar la seva velocitat marcant els dos primers escratxos del ral·li al Circuit d’Osona.

Finalment, l’experiència va jugar a favor d’Hugo Rodríguez a la Sandero Eco Cup, aprofitant els problemes de Kilian Santana, que, tot i signar tres escratxos en els set trams que va poder disputar, es va veure obligat a abandonar. Miquel Pons i Carles Planell van acabar en sisena posició en la seva primera aparició a la copa.

Tot i que no participaven en cap copa en particular, els vehicles de la categoria Rally3 van oferir una autèntica delícia per a tots els presents. Aquests cotxes, de tracció a les quatre rodes, van donar un gran espectacle i van demostrar una gran velocitat. Els més ràpids entre aquests vehicles van ser els finlandesos Vatanen – Ojala, que es van classificar en quinzena posició absoluta, per davant d’alguns vehicles Rally2 com els de Xavi Domènech, Eduard Viñolas o Albert Orriols.

A la Regularitat Sport, els guanyadors van ser Jordi Auret – Joan Cairó (Peugeot 205 GTI), seguits en segona posició per Josep Crutina – Albert Forcada (BMW 325i E30). En Regularitat, els guanyadors van ser la parella formada per Joan Cunill – Daniel Robledillo (Opel Kadett GT/E); en segona posició es van classificar Esteban Munné – Olga Feliu (Porsche 911 SC 3.0), i en tercera posició, Francesc Segú – Miquel Molist (Volkswagen Golf GTI).

La polèmica

Malgrat que la prova va iniciar-se amb una bona gestió dels horaris, els trams de dissabte a la tarda van patir retards. A Llaés, la demora final va ser menor del que es preveia inicialment: quan faltaven pocs minuts per a l’inici teòric de la cronometrada, el tram encara no estava preparat – faltaven els ràdios, cintes i controls – però la situació es va esmenar amb celeritat.

Tanmateix, l’acumulació de retards en la prova de velocitat va obligar a cancel·lar la sortida dels equips participants en regularitat per manca de temps entre les dues passades. Aquesta decisió va generar malestar entre els competidors afectats, que es van veure privats de disputar la totalitat del recorregut cronometrat planificat.

Classificació final del Ral·li La Llana 2026