El Consell Mundial de l’Automobilisme aprova una via d’accés temporal per a cotxes Rally2 modificats davant la falta de compromís de noves marques amb el nou cicle reglamentari, senyal que alguna cosa no ha funcionat.
El Consell Mundial de l’Esport de Motor ha aprovat el marc tècnic del WRC27, però el titular real no és el reglament en si, sinó l’addenda que l’acompanya: el Rally2-WRC-Kit, una solució improvisada per omplir inscripcions davant la manca d’interès de fabricants nous.
Un kit de 7.500 euros per dissimular el problema
El Rally2-WRC-Kit consisteix en uns nous passos de roda i para cops davanter, aleró posterior i 10kg menys de pes per a cotxes Rally2 homologats abans del 31 de desembre de 2026. El cost màxim fixat és de 7.500 euros, una xifra simbòlicament modesta que subratlla fins a quin punt es tracta d’una solució cosmètica. Aquests cotxes modificats podran competir a la categoria reina del WRC durant les temporades 2027 i 2028, amb un pes total fixat en 1.220 kg.
L’argument oficial és la «paritat aerodinàmica» amb els nous WRC27. Però la pregunta que queda a l’aire és evident: si el reglament WRC27 fos prou atractiu, caldria aquesta solució?
Condicions que limiten l’abast real
Les condicions d’homologació del kit no són trivials. Només els fabricants registrats com a constructors al WRC poden homologar-lo, i durant el primer any han de participar al cent per cent de les cites del calendari amb un mínim de dos cotxes per ral·li. Això acota molt qui podrà fer-ne ús real: no és una porta oberta per a qualsevol equip privat, sinó un instrument reservat als actors ja establerts al campionat.
A més, cada kit té un únic «joker» per a peces de carrosseria i tan sols una extensió autoritzada per fitxa d’homologació Rally2 durant tot el període 2027-2028. La finestra es tanca el 31 de desembre de 2028, data en què l’elegibilitat d’aquests cotxes a la màxima categoria expira definitivament.
El que es diu i, sobretot, el que no es diu
Malcolm Wilson, vicepresident de la FIA per a l’Esport, va defensar la mesura amb entusiasme:
«Més competència al nivell més alt és la força motriu de tot el que estem fent amb el WRC27, i aquests canvis aprovats avui pel Consell Mundial ajudaran a oferir un espectacle més gran per als aficionats durant els pròxims dos anys. En crear una via perquè els Rally2 elegibles accedeixin a la categoria reina, el reglament donarà suport a llistes més àmplies, augmentarà la profunditat competitiva i ajudarà a oferir un espectacle fantàstic al màxim nivell del ral·li.»
M. Wilson
Tot correcte, sobre el paper. Però Wilson no va esmentar per quantes marques noves s’ha apostat en el WRC27, ni quants constructors han confirmat programes oficials per a 2027. El silenci és eloqüent.
Una solució de dos anys que diagnostica el problema
La transició de dos anys no és un luxe, és una necessitat. La FIA ha construït un reglament nou sense la garantia que les marques el seguiran, i ara intenta mantenir la competitivitat del campionat amb cotxes de la generació anterior, lleugerament millorats.
No és un plantejament inèdit en el motoresport — la Fórmula E i el WEC han fet moviments similars en moments de canvi — però sí que és un reconeixement implícit que el WRC27 no ha generat la tracció esperada a les oficines tècniques dels fabricants.
