El Ral·li de Xile de 2026 quedarà gravat a la història del mundial de ral·lis pel nou títol mundial assolit per Toyota GAZOO Racing després del doblet liderat per Oliver Solberg i Elfyn Evans a bord del GR Yaris Rally1, va assegurar matemàticament el seu 10è Campionat del Món de Constructors del WRC a manca de dues proves per acabar la temporada.

Aquesta gesta no només eleva la marca japonesa a la xifra de deu corones mundials de constructors, sinó que signa el seu sisè títol consecutiu (2021-2026), igualant el record històric absolut que ostentava Lancia des del període 1987-1992.

1993: La conquesta del Grup A amb el Celica GT-Four (ST185)

El primer títol de constructors per a Toyota va arribar l’any 1993 de la mà del mític Toyota Celica GT-Four ST185. En una temporada dominant, l’equip japonès va demostrar la superioritat de la seva tracció total i del motor turbo alimentat. El pilar d’aquest triomf va ser el finlandès Juha Kankkunen, qui va guanyar 5 dels 10 ral·lis que va disputar aquell any (incloent-hi el Safari, Argentina, 1000 Llacs, Austràlia i el RAC Rally de Gran Bretanya) per aconseguir el seu quart campionat del món de pilots. La victòria de Didier Auriol a Monte-Carlo i la de Mats Jonsson a Suècia van completar un any perfecte per inaugurar el palmarès del fabricant. En aquella temporada, Toyota va competir colze a colze amb Ford, Lancia i Subaru.

⁠1994: La saga Celica continua

Toyota va mantenir la seva hegemonia l’any 1994 amb el mateix Celica GT-Four ST185. En aquesta ocasió, el francès Didier Auriol va ser el gran protagonista en conquerir el Campionat del Món de Pilots. Auriol es va imposar a Còrsega, l’Argentina i Sanremo. Sumat als triomfs de Juha Kankkunen a Portugal i d’Ian Duncan al prestigiós Safari, Toyota va assegurar amb solvència la seva segona corona consecutiva de constructors.

Auriol es va convertir en el primer francès campió del món de ral·lis. Toyota va situar tres pilots als tres primers llocs del mundial (Auriol, Sainz i Kankkunen), una demostració aclaparadora del potencial de l’equip. A més, Toyota es va convertir en el primer fabricant japonès a guanyar el títol de constructors, fent-ho dos anys consecutius el 1993 i el 1994.

⁠1999: Redempció i glòria amb el Corolla WRC

Després de la controvèrsia i desqualificació de 1995 per irregularitats al turbocompressor, Toyota va signar una de les meitats de dècada més intenses amb el desenvolupament del Toyota Corolla WRC sota les noves regulacions World Rally Car. Equipat amb un motor 3S-GE 2.0L turbo de 300 cavalls de potència, canvi seqüencial de 6 velocitats i tracció 4WD, el compacte japonès va destacar per la seva gran consistència.

La parella formada per Didier Auriol i Carlos Sainz va sumar podis i victòries claus en tot tipus de superfícies per coronar Toyota com a campiona de constructors de 1999. Aquest títol va suposar la redempció de la marca abans de la seva llarga retirada del campionat per centrar-se en la Fórmula 1.

Els més de tres quinquenis d’absència

El 2015, Toyota va anunciar que tornaria al WRC després de 17 anys d’absència, en la seva recerca de fabricar cotxes cada vegada millors, en un canvi de filosofia que encara perdura avui en dia, en una clara aposta per la competició i per construir cotxes molt més emocionals que prioritza la passió al volant sota el lema «no més cotxes avorrits». Tot i que després de l’anunci, Toyota Team Europe va construir una primera unitat de Yaris WRC, Akio Toyoda va decidir apostar pel projecte de Tommi Mäkinen qui construiria a Finlàndia els nous Yaris WRC amb la nova normativa 2017 amb Jari-Matti Latvala, Juho Hänninen i Esapekka Lappi al volant.

2018: El retorn triomfal de la mà de la saga Yaris WRC

Després de quasi dues dècades d’absència, Toyota va tornar oficialment al WRC el 2017 impulsada pel president de la companyia, Akio Toyoda, i sota la direcció de la llegenda Tommi Mäkinen com a Cap de l’equip. Només un any després del retorn, el 2018, el Toyota Yaris WRC va conquerir el campionat de constructors. Les actuacions d’Ott Tänak i la feina de l’equip van tornar a portar la marca japonesa al capdavant del mundial de ral·lis.

Toyota també va arribar aquell any a les 50 victòries al WRC quan Jari-Matti Latvala va aconseguir la que seria la seva 18a i última victòria al WRC, al Rally d’Austràlia. Amb l’ajuda d’Ott Tänak, que va aportar quatre victòries (Argentina, Finlàndia, Alemanya, Turquia) que li van servir per acabar-se proclamant campió del món.

2021: Canvi de lideratge

A finals de 2020, Toyota va experimentar un important canvi de lideratge, amb Jari-Matti Latvala assumint el rol de director d’equip. Sota el seu comandament, l’equip va continuar la seva dominació, assegurant el títol de constructors en la seva primera temporada al capdavant mentre Sébastien Ogier aconseguia la seva vuitena corona de pilots. L’equip va gaudir d’una temporada encara més exitosa el 2021. Ogier va guanyar un vuitè títol de pilots, Julien Ingrassia va aconseguir el seu vuitè títol de copilots en la seva última temporada abans de retirar-se, i l’equip va recuperar la corona de constructors. L’última temporada del Yaris WRC va ser la més forta, amb nou victòries en 12 proves, incloent-hi les dues primeres victòries de Rovanperä, el guanyador més jove de la història del WRC. Al campionat de constructors, Toyota Gazoo Racing WRT va guanyar el títol amb un avantatge de 59 punts sobre el defensor Hyundai Shell Mobis WRT.

2022: Rovanperä pren el relleu en la nova era híbrida (GR Yaris Rally1)

Toyota Gazoo Racing va aconseguir el seu sisè títol de constructors amb una claredat aclaparadora.Una alineació remodelada per al 2022 va veure Kalle Rovanperä ocupar el centre de l’escena, donant a Toyota un altre títol i convertint-se en el campió del món més jove de la història del WRC. Rovanperä i Halttunen van guanyar el seu primer títol del Campionat del Món de Ral·lis després de guanyar el Ral·li de Nova Zelanda de 2022. Amb 22 anys, Rovanperä es va convertir en el campió del món de ral·lis més jove de la història. El 2022, primer any de les regulacions Rally1 HYBRID, Ogier ja no va participar en la temporada completa, però Rovanperä i Halttunen van guanyar els títols de pilots i copilots amb sis victòries al llarg de l’any. L’equip també va guanyar el títol de constructors per segon any consecutiu amb set victòries en total.

⁠2023: El regnat de Rovanperä

La temporada 2023 va ser la confirmació del domini del GR Yaris Rally1. Rovanperä i Halttunen van revalidar la corona de pilots completant dotze de les tretze proves de la temporada entre els quatre primers classificats. Aquesta regularitat de l’equip va assegurar el setè campionat del món de constructors per a Toyota. Elfyn Evans va ser subcampió ajudant a l’equip a sumar nou victòries durant l’any.

2024: Quarta corona consecutiva per a TGR-WRT

La temporada 2024 va portar Toyota al límit. Amb una alineació remodelada amb Evans i Takamoto Katsuta com a únics pilots a temps complet després de l’adéu de Rovanperä, l’equip va afrontar una gran batalla amb Hyundai. Toyota Gazoo Racing va concloure la seva campanya del WRC 2024 amb un contundent doblet a l’última prova al Japó. En fer-ho, l’equip va sumar el seu quart títol consecutiu de constructors i el seu vuitè títol al WRC. Ogier va marcar el millor temps al Power Stage pels cinc punts bonus complets, i amb Evans tercer i Katsuta quart, l’equip va guanyar el títol per només tres punts després de 13 ral·lis. Cal destacar que el títol de pilots va ser per a Thierry Neuville (Hyundai), en un divorci entre la corona de pilots i la de constructors que va reflectir l’extrema competitivitat de la temporada.

⁠2025: Ogier iguala el record de títols i Toyota suma el novè campionat

La temporada 2025 va certificar el novè títol de constructors de Toyota, assegurat matemàticament a l’octubre durant el Ral·li d’Europa Central. A la darrera prova de l’any a Aràbia Saudita, Sébastien Ogier (juntament amb Vincent Landais) va conquerir el seu novè campionat del món de pilots, igualant la xifra de Sébastien Loeb i aconseguint el seu tercer títol amb Toyota. Toyota Gazoo Racing va tancar la temporada havent guanyat quatre dels últims cinc de títols del WRC convertint-se en una de les campanyes més dominants de la història del WRC, guanyant 12 de les 14 proves. Aquesta ratxa la va ajudar a superar les 102 victòries de Citroën per convertir-se en la marca amb més victòries al WRC

2026: La desena corona històrica i el record igualat a Xile

La marxa definitiva de Kalle Rovanperä del món dels ral·lis va obrir la porta per a la promoció d‘Oliver Solberg al Rally1, Pajari va fer el salt a la seva segona temporada completa, mentre que Katsuta buscava una primera victòria al WRC i Ogier continua amb un programa selectiu tot i començar el 2026 com a campió del món regnant. Toyota ha guanyat sis de les set primeres proves, ha ocupat 18 de les 21 places de pòdium disponibles. Les joves promeses de la marca nipona, Solberg i Pajari, han demostrat que ja són una realitat guanyant dos i tres proves respectivament. Toyota només necessitava set punts a Xile per assegurar la corona de constructors. Solberg, en canvi, va lliurar una victòria, el triomf al Power Stage i la primera meitat d’un doblet de Toyota. Ogier va remuntar des de la sisena posició després del primer dia per acabar segon. El seu resultat també va igualar el rècord de 120 pòdiums de Sébastien Loeb al WRC. Per ara, Toyota posseeix sis campionats consecutius, 10 títols totals de constructors i 11 victòries en 12 ral·lis el 2026. Qui serà capaç de frenar-los?

RESUM: ELS 10 TÍTOLS DE TOYOTA AL WRC

EPÍLEG: QUÈ VE ARA?

Toyota ha confirmat la seva continuïtat al WRC quan el campionat es prepara per a una altra gran transició reglamentària el 2027. Si Toyota guanya la temporada vinent, sumarà un setè campionat consecutiu de constructors sense precedents i superarà Lancia amb 11 títols totals. Tot i que tot està encara per escriure, Toyota entrarà en aquesta transició com a una marca que ha demostrat evolucions del seu futur cotxe de cara la temporada que ve, i sense els seus principals rivals descartant la presència amb vehicles d’aquesta nova reglamentació.

De moment, la història ja és escrita: deu títols mundials de constructors, sis consecutius, igualant la mítica Lancia. El que va començar amb un Celica al fang australià de 1993 ha acabat, per ara, amb un Yaris a la pols de Xile de 2026. I la sensació, inevitable, és que encara no hem vist el capítol final.