La setmana abans que Toyota anunciés que el 2027 utilitzaria dues carrosseries diferents sobre un mateix xassís, l’equip va dur a terme una simulació de ral·li amb tots els seus pilots. El cotxe utilitzat durant els sis dies de simulació va ser el GR Yaris Rally1 de 2027.
Les imatges difoses per l’equip van revelar diverses evolucions respecte de la primera aparició del cotxe a la primavera, així com alguns detalls interessants que ens ajudaran a entendre millor els cotxes de 2027. Els repassem tots a continuació.
El divisor frontal del GR Yaris Rally1 de 2027 és considerablement més petit que el del cotxe de 2026, a causa de les restriccions imposades pel nou reglament. No obstant això, sembla que té una mida similar a la del divisor muntat en el Ford Fiesta Rally2 kit que hem vist en les proves dels darrers mesos.
La nova suspensió de doble triangle, que substitueix el sistema McPherson habitual, es pot veure clarament en les imatges difoses per Toyota.
Les imatges també confirmen que les protuberàncies a banda i banda del capó estan dissenyades per allotjar els extrems superiors dels amortidors, a causa del recorregut més llarg de la suspensió permès el 2027 per als Rally1, de fins a 300 mm.
La vista frontal mostra com aquestes protuberàncies s’han dissenyat per afavorir que l’aire flueixi per la part central del parabrisa, en direcció a la presa d’aire del sostre i a l’aleró posterior. El disseny de la presa d’aire del sostre és nou: és menys prominent que el del cotxe de Rally2 i més estret que el de la presa muntada en les proves anteriors del GR Yaris, que era la mateixa que s’utilitzava en el GR Yaris Rally1 de 2026.
El cotxe incorpora els retrovisors que ja vam veure en les recents proves del GR Celica Rally1. Són més petits que els que es van veure durant les proves del Yaris Rally1 celebrades a l’abril.
Les imatges també mostren clarament que les portes dels Rally1 del 2027 s’han reduït de mida a causa de les proteccions laterals de la cèl·lula de seguretat.
El cotxe incorpora dues preses d’aire a cadascun dels costats, mentre que el GR Yaris Rally1 de 2026 en tenia dues al costat esquerre, però només una al dret.
Una altra evolució respecte del cotxe vist durant les proves de primavera és que l’aleró posterior incorpora ara dues petites aletes verticals a la superfície superior, similars a les observades a l’aleró posterior del GR Celica Rally1 durant les proves celebrades a la Conca de Barberà a l’octubre. El seu objectiu és ajudar els pilots a controlar millor el cotxe en els revolts, aprofitant la resistència que genera el flux d’aire en topar amb les aletes i reduint així el sobreviratge.
El fons del Toyota GR Yaris Rally1 de 2027 continua sent pla, mentre que l’absència de difusor —prohibit pel reglament— es compensa amb un pla inclinat situat darrere de l’eix posterior.
En resum, el GR Yaris Rally1 de 2027 ha evolucionat amb la incorporació d’alguns elements ja vistos en el GR Celica Rally1. Segurament, això és fruit de l’objectiu de l’equip d’aconseguir una paritat aerodinàmica que minimitzi les diferències entre tots dos cotxes. Tanmateix, caldrà confirmar tots aquests detalls quan es revelin els dissenys definitius.