Red Bull i KW25 posen en venda els drets comercials del Mundial de Ral·lis. La FIA inicia un procés de licitació per trobar un nou gestor abans del 2026.
El Campionat del Món de Ral·lis afronta un dels moments més decisius de la seva història. La FIA ha confirmat que els actuals gestors, Red Bull i KW25, han posat en venda els drets comercials del WRC. L’operació, assessorada per JPMorgan, fixa un preu de sortida d’uns 500 milions d’euros i té un objectiu clar: que el relleu estigui resolt abans de l’inici de la temporada 2026.
Aquest moviment obre un procés de licitació que determinarà quin serà el futur promotor del campionat. La incògnita no és menor, perquè d’aquesta decisió depèn en gran mesura l’estratègia mediàtica, el calendari i la manera com el Mundial es projecta arreu del món.
Pretendents i calendari
Segons fonts de la pròpia FIA, hi ha interès d’inversors europeus, americans i de l’Orient Mitjà. Malcolm Wilson, vicepresident de la Comissió de Ral·lis, ha deixat clar que el calendari és ajustat: vol que l’operació quedi tancada en els propers mesos per garantir estabilitat.
El repte no és només econòmic. Qui adquireixi els drets haurà de demostrar capacitat per fer créixer el campionat, explorar nous mercats i recuperar espais de prestigi que el Mundial ha anat perdent.
Una gestió amb ombres
Quan WRC Promoter va assumir els drets el 2013, després del col·lapse de North One Sports, l’objectiu era donar al Mundial un nou impuls. Durant aquests anys hi ha hagut avenços significatius: la creació de WRC+ i, sobretot, la plataforma All Live el 2018, que va suposar un abans i un després en la manera de consumir ral·lis. També es van integrar el Mundial de Rallycross (WRX) i l’Europeu (ERC).
Tanmateix, el balanç és desigual. Malgrat tenir un producte esportiu d’alt nivell, el promotor no ha estat capaç de vendre el WRC al gran públic. El Mundial ha continuat sent una competició de nínxol, amb dificultats per expandir-se més enllà dels països tradicionalment aficionats. En més d’una dècada, el WRC no ha trencat la seva pròpia bombolla mediàtica.
L’adquisició de l’ERC pel mateix promotor va suposar crear un monopoli entre els dos campionats de ral·lis més importants, europeu i mundial, fent que els organitzadors de les proves que no volen o no poden estar a la més alta competició no tenen alternativa. Aquest fet ha dificultat molt la presència internacional de les proves que no volen estar sota el seu paraigües. I cal anomenar també que aquest mateix promotor va deixar caure el WorldRX deixant a la FIA molt poc marge de maniobra per l’actual temporada.
Les veus oficials
Malcolm Wilson va resumir-ho amb claredat: “El WRC té una trajectòria única i aquesta licitació és una gran oportunitat per obrir un nou capítol.”
El president de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, va anar més enllà: “El campionat viu un moment decisiu. Amb el soci adequat, podem preservar la tradició i ampliar el seu abast global.”
Són declaracions carregades de voluntat política, però que també amaguen la constatació que la situació actual no és sostenible.
Un futur incert
El canvi de promotor és una oportunitat per recuperar ambició i obrir nous horitzons. Però també és un risc: si l’operació no es gestiona bé, el WRC pot continuar encallat en el mateix problema que arrossega des de fa anys, incapaç de créixer malgrat tenir un dels esports més espectaculars del món.
En aquest context, el paper de Catalunya – com d’altres proves – és especialment rellevant. Fins al 2022, el RallyRACC Catalunya era una cita fixa del calendari mundialista, amb milers d’aficionats omplint trams i generant un impacte econòmic i mediàtic reconegut. La seva absència com la d’altres proves històriques com Còrsega, Gal·les, Nova Zelanda, Austràlia o l’Argentina, i la inclusió de proves com Aràbia Saudita, deix clar que el nou promotor ha de recuperar el rumb.
