La prova valenciana, que debuta aquest 2026 al Supercampionat d’Espanya, ja es postula per a l’ERC 2027 amb el suport explícit de la RFEdA i la confirmació de la FIA. Les preguntes, però, resten sense resposta.
El Rally Ciudad de Utiel pren forma aquesta temporada com a nova cita puntuable per al SCER 2026, i posa la seva mirada, al mateix temps, en l’ERC (Campionat d’Europa de Ral·lis) 2027. Una notícia que, presentada amb entusiasme institucional, amaga, entre els aplaudiments i els discursos, preguntes que l’automovilisme espanyol hauria de formular-se amb molt més rigor crític.
Manuel Aviñó, president de la Real Federació Espanyola d’Automobilisme, ha anunciat que fa pocs dies la Federació Internacional de l’Automòbil ha confirmat la inclusió del Rally Ciudad de Utiel com a prova candidata al Campionat d’Europa de Ral·lis. Paral·lelament, els observadors de la FIA avaluaran sobre el terreny tots els aspectes organitzatius del ral·li, per valorar la seva possible incorporació al certamen continental.
Fins aquí, la notícia. Però la realitat organitzativa i esportiva de la prova mereix una lectura molt més pausada.
Una prova sense pedigrí que vol pujar dos graons de cop
La pregunta que qualsevol interessat s’hauria de fer és òbvia: quin historial acumula el Rally Ciudad de Utiel per aspirar al campionat continental? La resposta és tan honesta com incòmoda: pràcticament cap. Després d’haver acollit el ral·li dels FIA Motorsport Games el 2024, i la Carrera Campions SCER & CERTT del 2025, l’Ajuntament d’Utiel es prepara per rebre, en qüestió de setmanes, els millors equips del panorama nacional. Dit d’una altra manera: una prova que fins ara no ha disputat una sola edició dins del calendari regular del Supercampionat d’Espanya ja aspira a formar part de l’elit europea. El salt és, com a mínim, sorprenent.
La RFEdA es mostra molt il·lusionada amb l’examen que hauran de passar aques 2026, i amb la possibilitat que el 2027 hi hagi dues proves del Campionat d’Europa a l’estat. Però, i la resta de proves del SCER que tants anys han treballat per tirar endavant el campionat en quina situació queden?
El context que ho explica tot… o quasi tot
La resposta pot trobar-se, almenys en part, en els esdeveniments de la darrera setmana en el món del motor internacional i, sobretot, estatal. I per entendre-ho bé, cal fer una mirada més àmplia a la situació.
La nova normativa WRC27, impulsada per la presidència de Mohammed Ben Sulayem amb l’objectiu de reduir costos i obrir la porta a constructors independents, no estava generant precisament una allau de compromisos. Fins al moment de la presentació del projecte espanyol, únicament l’equip belga Project Rally One havia confirmat el seu interès com a preparador independent, mentre que entre els fabricants tradicionals, només Toyota s’havia compromès a construir un cotxe.
la nova normativa wrc27 havia aixecat Una adhesió minsa per a una normativa que la FIA havia presentat com a revolucionària i transformadora. La RFEdA va sortir al rescat.
Va ser en aquest escenari d’escassos compromisos quan la RFEdA va aparèixer com a salvavides institucional del projecte. En col·laboració amb RMC Motorsport, la federació espanyola va anunciar el disseny, construcció i desenvolupament d’un cotxe de nova generació sota la normativa WRC27, convertint-se en el segon nou constructor a comprometre’s públicament amb el futur del campionat. Amb aquest suport, la RFEdA es va convertir, a més, en el primer club membre de la FIA a recolzar activament l’entrada d’un constructor al WRC.
La reacció de la FIA va ser immediata i entusiasta. Malcolm Wilson, vicepresident de la FIA per a l’Esport, va descriure el projecte com “un altre signe encoratjador per al futur del Campionat del Món de Ral·lis”. Una declaració que, en el context de l’escàs interès rebut fins aleshores, sona tant a agraïment com a celebració.
I aleshores, exactament una setmana després d’aquest anunci que va donar oxigen institucional a la nova normativa de la FIA, va arribar la notícia sobre Utiel.
L’interrogant que plana sobre Utiel
Cal ser just: una prova pot créixer ràpidament si compta amb el suport institucional, els recursos econòmics i una organització competent. El Circuit Ricardo Tormo, elegit com a seu del parc d’assistència, s’afegeix a aquest ambiciós projecte, que suposarà un impuls molt gran per a l’automovilisme valencià. La infrastructura existeix, la voluntat política és clara, i els mitjans econòmics semblen garantits.
Ara bé, que una cita en el seu primer any de vida en el campionat estatal sigui candidata a l’ERC abans, fins i tot, de disputar una sola edició completa és, si més no, un fenòmen inusual que mereix moltes respostes.
Que la RFEdA hagi estat la primera federació membre en recolzar un constructor en el WRC és quelcom inèdit en el campionat. Una declaració que, llegida en el context de la candidatura d’Utiel apareguda dies després, adquireix una dimensió nova i suggeridora. Les relacions entre federacions i organismes internacionals solen funcionar, per la seva pròpia naturalesa, en ambdues direccions.
