Quinze proves repartides per cinc continents en onze mesos. La xifra sona espectacular, però quan es posa el focus en la factura logística, en els clàssics sacrificats i en els números que la FIA no sap explicar, la imatge triomfalista comença a esquerdar-se.
La Federació Internacional de l’Automòbil ha presentat el calendari WRC 2027 amb quinze cites, la xifra més alta des de fa gairebé dues dècades. La temporada arrencarà a Montecarlo al gener i s’acabarà a l’Aràbia Saudita, si la situació geopolítica es solucina, a finals de novembre. El periple travessarà Europa, Àfrica, Àsia, Amèrica del Nord, Amèrica del Sud i l’Orient Mitjà. Cada prova addicional multiplica els costos de transport de material, personal i vehicles. Per a equips privats que ja maldaven per quadrar pressupostos amb tretze cites, dues més representen un salt que cap retallada tècnica del reglament WRC27 no pot compensar per si sola.
Clàssics que cauen, novetats que generen dubtes
El preu de l’expansió el paguen proves amb arrels al calendari i a la ment de tots els aficionats. El Ral·li de Portugal, un dels clàssics de terra amb una de les aficions més entregades del campionat, queda fora malgrat que els organitzadors asseguren que tenien data reservada. La porta del 2028 resta entreoberta, però la incertesa és total.
Sardenya també perd la seva plaça. La cita italiana es trasllada a l’asfalt de Roma, una prova que fins ara pertanyia al Campionat d’Europa i que mai no ha format part del WRC. La decisió substitueix un dels ral·lis de terra més exigents per un escenari urbà de prestigi mediàtic però sense pedigrí mundialista. Escòcia s’hi suma amb un acord de tres anys i els Estats Units tornen al calendari després de gairebé quatre dècades i poca mostra d’interès del país per acollir una prova del campionat del món, més bé el contrari, interès exclusivament del Promotor del campionat.
Éric Boullier, conseller delegat del WRC Promoter, va recordar que «tornar als Estats Units i al Regne Unit, juntament amb portar el WRC a una destinació icònica com Roma, crea oportunitats extraordinàries per als nostres fabricants, socis comercials i aficionats».
Curiós que Boullier parli de fabricants quan justament la nova normativa dels WRC27 fa perdre aquest paper tan cabdal que tenien fins ara per passar a ser tots preparadors.
El Safari salvat entre boires financeres
El Safari semblava condemnat a desaparèixer. El contracte amb el govern kenià expirava i la transició cap a un model de finançament privat no avançava al ritme necessari. Finalment, la prova manté la data de març, tot i que la FIA no ha pogut aclarir com s’ha resolt l’entramat econòmic. Emilia Abel, directora de competició en carretera de la FIA, va reconèixer la opacitat:
«Diria que Kènia forma part del calendari gràcies a un gran esforç conjunt de totes les parts: la FIA, el promotor i l’ASN local. Com s’ha afrontat exactament el problema financer, crec que aquests detalls no són importants. El que importa és que ha estat un esforç comú de totes les parts. El govern kenià continua donant suport a tot el projecte, sens dubte, els detalls exactes del model financer no ens correspon comentar-los a nosaltres».
Emilia Abel
La distribució de superfícies també convida a l’exceptisisme. La segona meitat del calendari encadena set proves de terra seguides —d’Estònia a l’Aràbia Saudita—, mentre que a la primavera s’agrupen tres ral·lis d’asfalt: Croàcia, Canàries i Japó.
La promesa de l’estalvi topa amb la realitat
La nova era tècnica WRC27 neix amb la promesa de reduir costos. El reglament obrirà la porta a vehicles derivats dels Rally2, més assequibles. Un calendari de quinze proves en cinc continents, però, exigeix una logística que cap estalvi mecànic no pot absorbir. Els enviaments de material entre continents en qüestió de setmanes dispararan les factures de transport.
Mohammed Ben Sulayem, president de la FIA, va lloar el calendari WRC 2027. Segons el dirigent, el programa «reflecteix el fort impuls del WRC, amb noves proves al Regne Unit i Itàlia que reforcen el campionat en països amb una orgullosa tradició de ral·lis, mentre que els Estats Units ens ofereixen una oportunitat emocionant per créixer en un país on l’interès pels ral·lis continua augmentant».
Amb la introducció del reglament tècnic WRC27, un nou promotor gràcies a l’acord del segle que aportarà inversió a llarg termini i ambició al campionat, i un calendari global sòlid, el futur dels ral·lis és extremadament brillant.
Ben Sulayem
Éric Boullier va sostenir que «el 2027 representa l’inici d’un nou capítol apassionant per al Campionat Mundial de Ral·lis, i aquest calendari reflecteix l’ambició de construir un campionat més fort, més accessible i veritablement global. El directiu va concloure que
Combinat amb la introducció de noves regulacions tècniques, tenim una oportunitat única per modelar el futur del WRC, atreure nova inversió i portar l’emoció dels ral·lis a més gent arreu del món.
Éric Boullier
La retòrica és impecable. Les xifres, però, plantegen preguntes que ni la FIA ni el promotor no han respost: qui pagarà la factura d’un calendari WRC 2027 que no para de créixer mentre es promet que els costos baixaran?
Calendari del Campionat del Món de Ral·lis de la FIA 2027
- Ral·li de Montecarlo – (Superfície mixta) – 21-24 de gener
- Ral·li de Suècia – (Neu) – 18-21 de febrer
- Ral·li Safari de Kenya – (Terra) – 18-21 de març
- Ral·li de Croàcia – (Asfalt) – 8-11 d’abril
- Ral·li de les Illes Canàries – (Asfalt) – 6-9 de maig
- Ral·li del Japó – (Asfalt) – 3-6 de juny
- Ral·li Acròpolis de Grècia – (Terra) – 24-27 de juny
- Ral·li d’Itàlia – (Asfalt) – 8-11 de juliol
- Ral·li d’Estònia – (Terra) – 22-25 de juliol
- Ral·li de Finlàndia – (Terra) – 29 de juliol – 1 d’agost
- Ral·li dels Estats Units – (Terra) – 26-29 d’agost
- Ral·li d’Escòcia – (Terra) – 30 de setembre – 3 d’octubre
- Ral·li del Paraguai – (Terra) – 21-24 d’octubre
- Ral·li de Xile Biobío – (Terra) – 4-7 de novembre
- Ral·li de l’Aràbia Saudita – (Terra) – 25-28 de novembre
