L’ens federatiu ha publicat els fulls de ruta de les categories Ultimate i Challenger, que transformaran la fisonomia dels vehicles de ral·li raid en els pròxims cinc anys
El Campionat del Món de Ral·lis Tot Terreny encara una de les renovacions tècniques més profundes de la seva història. La Federació Internacional de l’Automòbil ha desvetllat els calendaris i les línies mestres que regiran la classe reina a partir de l’Ultimate 2030 i la divisió d’accés des del 2029, amb la seguretat dels tripulants i la contenció pressupostària com a eixos vertebradors del canvi.
La classe que agrupa els prototips més competitius del planeta rebrà una cèl·lula de seguretat concebuda íntegrament pels enginyers de la FIA. Aquesta estructura inèdita oferirà més espai a l’habitacle per als pilots i copilots i incorporarà proteccions reforçades respecte als models que avui recorren les dunes. Tot i l’aposta per la modernització, l’arquitectura mecànica conservarà la tracció a les quatre rodes i la disposició del propulsor en posició davantera.
La cèl·lula de seguretat serà dissenyada per la FIA i cada vehicle tindrà un cicle de vida de deu temporades.
La gran novetat estratègica és l’obertura a motoritzacions alternatives —una porta entreoberta a la hibridació o l’electrificació— sense abandonar els blocs tèrmics convencionals. El cicle de vida de cada unitat s’estendrà fins a deu temporades completes, una mesura orientada a frenar l’escalada de despeses que afecta tant les formacions oficials com els equips privats.
Durant el 2027 es desenvoluparà i validarà el nou xassís mitjançant assajos d’impacte i anàlisis comparatives amb els cotxes en circulació. L’any següent es tancarà la redacció definitiva del reglament tècnic. El 2029, les unitats de nova generació ja podran rodar dins del Grup Experimental, i el 2030 seran obligatòries per als pilots inscrits amb estructures de fàbrica al Mundial.
La categoria Challenger, porta d’entrada amb motors turbo de 1.620 cc
Paral·lelament, la FIA ha traçat l’itinerari de la classe Challenger, concebuda com a trampolí cap a l’elit. L’objectiu triple és abaratir la competició, guanyar fiabilitat mecànica i consolidar aquesta divisió com a viver de talents i tecnologia. Els futurs reglaments exigiran estructures de seguretat endurides i una carrosseria completament tancada, i ampliaran el ventall de mecàniques permeses amb blocs de motor amb turbo de 1.620 centímetres cúbics. També s’hi introduiran mecanismes de control per limitar tant el desenvolupament com les despeses operatives de cada temporada.
Els nous Challenger admetran motors turbo de fins a 1.620 cc i carrosseria tancada.
La cronologia avança un any respecte a la classe reina: normativa tècnica enllestida el 2027, debut al Grup Experimental el 2028 i plena elegibilitat per sumar punts al campionat a partir del 2029.
Logotips daurats i simplificació de les sancions
Més enllà de l’enginyeria, la imatge corporativa dels cotxes canviarà de manera visible. Tots els participants dels campionats de ral·lis tot terreny lluiran el logotip de la FIA al costat del nom de la tripulació. Els pilots amb prioritat federativa portaran emblemes daurats o platejats, mentre que la resta competiran amb identificatius blancs o blaus.
En l’apartat esportiu, el règim disciplinari es simplificarà de manera notable. S’elimina el sistema de penalitzacions progressives per reincidència, de manera que les infraccions repetides ja no acumularan sancions cada cop més severes. La intenció declarada és fer la normativa més transparent i fàcil d’aplicar per als comissaris de cursa.
