Hi ha edicions especials que viuen del màrqueting i n’hi ha que neixen a l’asfalt de la competició. El nou Toyota GR Corolla GRMN pertany clarament al segon grup. La marca japonesa ha presentat la versió més radical del seu compacte esportiu recorrent a una filosofia ben concreta: tot allò que no superi la prova de la pista no arriba al cotxe de carrer.

El resultat és un vehicle de dues places que, a primer cop d’ull, sembla una preparació d’un taller especialitzat i que, en realitat, surt de fàbrica amb capó, ales davanteres i alerons de fibra de carboni. En un Corolla. La frase mereix ser repetida.

Tres cilindres afinats per a les corbes

El motor de 1.6 litres, tres cilindres i turbocompressor manté els 300 CV del GR Corolla estàndard, però el parell motor puja fins als 415 Nm enfront dels 400 del model convencional, per tal de, en paraules de Toyota, «alliberar una energia salvatge i indomable.»

Més enllà de la retòrica corporativa, la millora té un origen precís: els enginyers han analitzat les dades del Super Taikyu, el campionat japonès de resistència on Toyota competeix, i han conclòs que la forquilla entre 3.600 i 4.800 revolucions per minut és «crucial per accelerar en sortir de les corbes.» És exactament aquí on es concentra el guany de parell.

Per mantenir la potència estable sota condicions extremes, el GRMN incorpora un sistema de polvorització d’aigua sobre l’intercooler. Quan aquest s’escalfa en una sessió de circuit intens, perd eficàcia; la vaportizació de l’aigua sobre la seva superfície exterior extreu calor addicional i en manté el rendiment constant. Aquesta solución la recordaran els veterans ja que el Subaru Impreza WRX dels anys noranta ja ho incorporava, i treballa en conjunt amb el conducte d’aire fred incorporat per a tots els GR Corolla del 2026.

La tracció total GR-Four ha estat reconfigurada per afavorir l’estabilitat, i la direcció assistida elèctrica ha rebut ajustos específics per gestionar millor les «corbes sota forces g elevades.»

Carboni, pes i aerodinàmica funcional

L’estalvi de 30 quilograms respecte al GR estàndard prové de l’eliminació dels seients posteriors i de l’ús extensiu de fibra de carboni a la carrosseria. Cada conducte, cada presa d’aire i cada aleta aerodinàmica respon a una funció demostrada en competició, no a un capritx estètic.

La reducció de massa a l’eix davanter, a més, afina la resposta de la direcció, un benefici que no és menor en un cotxe pensat per a l’ús en circuit. Les llantes de color bronze, calçades amb pneumàtics Michelin Pilot Sport Cup 2 d’amplada superior a la del model base, vénen de sèrie. La suspensió, amb amortidors exclusius i molles auxiliars derivades dels coneixements a Nürburgring completa un conjunt que apunta directament als dies de rodada.

Un habitacle molt cuidat

L’interior del GRMN no és un element de segona fila. El seient del pilot, fabricat en fibra de vidre reforçada per reduir massa, ha estat provat literalment dins del cotxe de curses del Super Taiky. Els tècnics van modificar fins i tot la longitud de la base del seient per facilitar l’ús de l’embragatge. Toyota defineix el resultat com un element que «millora la unitat conductor-vehicle tot facilitant l’entrada i sortida quotidiana»: una ambició aparentment contradictòria que l’equip de GR ha resolt sobre la pista. L’Alcantara (el teixit sintètic de tacte suau habitual en interiors esportius) i la placa de número de sèrie completen un habitacle que justifica el preu —encara per anunciar— sense necessitat d’adorns innecessaris.

El Morizo RR, per a qui té família

Per als aficionats que troben el GRMN massa radical o simplement necessiten cinc places, Toyota avança en paral·lel el concepte Morizo RR Corolla: un compacte esportiu amb canvi automàtic de vuit velocitats que promet mantenir l’esperit GR sense sacrificar la practicitat familiar. Tots dos vehicles —el GRMN de producció i el Morizo RR en fase de concepte— es poden veure fins a finals de juny al Fuji Motorsports Forest Welcome Centre, al Japó.

El preu definitiu del GRMN s’anunciarà més endavant en l’any, i l’accés es gestionarà, com és habitual en Toyota GR, mitjançant sorteig entre compradors interessats.

En veurem algun a Catalunya?

El Toyota GR Corolla no es comercialitza oficialment a casa nostra ni a la majoria de mercats europeus: és un vehicle pensat principalment per al mercat nord-americà i japonès, i les unitats disponibles a Europa arriben per importació particular o a través d’importadors especialitzats, amb preus que habitualment superen els 60.000-70.000 euros.

Pel que fa aquest GRMN és encara un graó per sobre: edició limitada, assignada per sorteig i amb preu per determinar. Arribar-ne a tenir un a Catalunya seria, qüestió de tenir molt bona relació amb algun importador.