La tripulació formada per Dries Vanthoor, Raffaele Marciello i Kevin Magnussen s’imposa per 2,2segons a Ferrari després d’una cursa decidida pel combustible i pels errors als boxes.

BMW ha sortit d’Interlagos amb una victòria de pes a les 6 Hores de São Paulo del WEC 2026. El BMW M Hybrid V8 número 15, pilotat per Dries Vanthoor, Raffaele Marciello i Kevin Magnussen, va resistir l’empenta final del Ferrari 499P número 51 i va signar el segon triomf de la marca alemanya en les tres últimes curses.

La carrera no es va decidir per una batalla roda a roda, sinó per una variable menys vistosa i més determinant: la gasolina disponible en l’últim relleu. Ferrari va prendre el lideratge quan Vanthoor va sortir de pista al sector interior d’Interlagos, però BMW havia preservat prou combustible per allargar el relleu gairebé dotze minuts més. Aquell marge va permetre una aturada final més curta i el retorn del belga al capdavant.

Vanthoor, que va informar per ràdio que no es trobava bé, va travessar la meta amb només 2,2segons de renda sobre James Calado. El resultat premia també Magnussen i Marciello amb la seva primera victòria a la categoria Hypercar.

BMW imposa el ritme després del caos inicial

Cadillac havia monopolitzat la primera fila, i Will Stevens va conservar el lideratge des de la pole amb el V-Series.R número 12. Magnussen, però, va superar aviat l’altre Cadillac, el número 38 d’Earl Bamber, i va situar BMW en disposició de treure profit de qualsevol incidència.

La primera ronda d’aturades va canviar el guió. Una femella de roda encallada va enfonsar el Cadillac número 12, mentre que el número 38 també va perdre temps per un posicionament deficient davant del seu box. BMW va assumir el control de la cursa, tot i que Alpine va complicar-li la vida amb una estratègia alternativa de càrregues curtes.

El número 35 d’António Félix da Costa, Charles Milesi i Ferdinand Habsburg va circular durant força estona en posicions capdavanteres. L’aposta, tanmateix, exigia un final net i una gestió perfecta. Una punxada lenta va acabar desactivant les seves opcions, en una cursa sense la neutralització general que Alpine esperava per reequilibrar el consum.

Ferrari remunta, però paga l’últim relleu

El Ferrari 499P número 51 d’Antonio Giovinazzi, Alessandro Pier Guidi i Calado va protagonitzar una remuntada des de l’onzena plaça de la graella. Pier Guidi es va enganxar a Marciello durant el trànsit amb l’Alpine, i Calado va aprofitar posteriorment l’errada de Vanthoor per posar Ferrari en primera posició.

Abans, el britànic havia viscut un ensurt a la sortida del pit-lane: va perdre adherència amb els pneumàtics freds, va tocar la barrera i va arrossegar un fragment de plafó publicitari a la part frontal esquerra. L’incident no li va costar un temps significatiu, però el Ferrari va arribar al tram decisiu amb menys marge de combustible.

Calado va haver d’estalviar en l’últim relleu i no va poder atacar el BMW. Interlagos, tradicionalment poc propici per al 499P, va oferir a Ferrari un segon lloc valuós; no obstant això, BMW és qui va extreure la màxima recompensa competitiva de la cita brasilera.

Toyota cedeix terreny al mundial

Toyota, vencedor de les 24Hores de Le Mans amb el número 7, va viure la cara oposada. Kobayashi, Mike Conway i Nyck de Vries només van poder ser dotzens, penalitzats per falta de ritme i per dues sancions. El Toyota número 8 va acabar dissetè després de passar dotze voltes al box per reparar danys de suspensió provocats per un accident amb el Genesis número 17.

Cadillac va salvar la tercera plaça amb Stevens i Norman Nato al número 12, malgrat els problemes als boxes, una penalització de cinc segons i una virolla de Nato després d’un contacte amb el Ferrari número 83. El Cadillac número 38, amb Bamber, Sébastien Bourdais i Jack Aitken, va ser quart. Robert Kubica, Yifei Ye i Phil Hanson van completar el top cinc amb el Ferrari AF Corse número 83.

El BMW #20 va ser penalitzat per provocar una col·lisió amb el Ferrari #50 a les «Esses de Senna» durant els últims minuts de la cursa. Els comissaris van imposar una penalització de 5 segons a Robin Frijns en considerar-lo responsable de l’incident que va fer encieollar el seu rival. Aquesta sanció va fer caure el cotxe de la sisena a la vuitena posició final, provocant que els seus pilots perdessin el lideratge del campionat del món.

Una cursa complicada per als catalans

Miquel Molina (Ferrari AF Corse #50, Hypercar) va viure una cursa frustrant a Interlagos. Com explicàvem abans, Robin Frijns va esborrar les opcions d’entrar al Top5. Un final amarg per a un cotxe que lluitava per la cinquena plaça a pocs minuts de la bandera de quadres.

Àlex Riberas i el seu company Marco Sørensen van tancar un cap de setmana agredolç amb l’Aston Martin Valkyrie #009 de l’equip THOR. Als entrenaments lliures, el cotxe va mostrar un ritme prometedor: a la FP2, Sørensen va situar el #009 segon, a només 0,060 segons del Genesis líder.

Tanmateix, la cursa va ser més complicada ja que Sørensen va colpejar amb el Genesis #17 d’André Lotterer. El #009 va completar el top 10, però la parella acumula 2 punts al campionat de pilots després de quatre curses — un balanç que no reflecteix la velocitat demostrada durant els entrenaments.

Dani Juncadella va protagonitzar, probablement, la jornada més intensa dels tres catalans al volant del Genesis GMR-001 #19 que comparteix amb Mathieu Jaminet i Paul-Loup Chatin. El cap de setmana havia començat de manera il·lusionant: Genesis Magma Racing va liderar una sessió del WEC per primera vegada a la història quan Jaminet va marcar el millor temps al FP2. Però la cursa va ser una altra història. Juncadella mateix va reconèixer:

El barceloní va ser massa optimista intentant avançar un Ferrari GT3 per dins, i els dos cotxes van acabar sobre la gespa. A més, el Genesis #19 va rebre una penalització de drive-through per incompliment dels procediments de bandera groga. Finalment, Juncadella, Chatin i Jaminet van acabar en 13a posició, lluny del top 10 que Jaminet havia definit com a «objectiu realista» abans de la cursa, afegint que «seria un resultat increïble per a nosaltres tres i per a tot l’equip». La tripulació segueix amb 0 punts al campionat.

Corvette resol la LMGT3

En LMGT3, Corvette Z06 GT3.R número 34 de Peter Dempsey, Salih Yoluc i Charlie Eastwood va donar a TF Sport la segona victòria consecutiva al WEC després del triomf de Le Mans. L’equip va apostar perquè Yoluc, pilot de categoria plata, assumís la sortida, una decisió que va funcionar quan va prendre el lideratge durant la segona hora.

Eastwood va creuar la meta amb vuit segons d’avantatge sobre el BMW M4 GT3 número 69 de WRT, conduït per Dan Harper, Anthony McIntosh i Parker Thompson. El Porsche número 92de Manthey, amb Richard Lietz, Riccardo Pera i Yasser Shahin, va completar el podi.

El WEC 2026 reprendrà l’activitat el 6 de setembre a Austin, amb Lone Star Le Mans. BMW hi arribarà amb una victòria de prestigi i una realitat incòmoda per a la resta: després de São Paulo, el Mundial té un aspirant més que seriós.