La llista oficial 51 equips inscrits, per sobre dels 45 vehicles que l’organització havia fixat com a sostre, i reuneix pilots de Catalunya, de la resta de l’Estat, d’Andorra i de França. Vuit especials de terra i dos campionats oberts per als camins de l’Urgell.
Han passat dotze mesos des que Nandu Jubany i Eduard Ferran creuaven la meta de la plaça del Carme amb el Škoda Fabia RS Rally2 sumant la seva primera victòria absoluta. Aquest cap de setmana, Tàrrega torna a muntar el circ: parc tancat al mig de la ciutat, motors en marxa a partir de dissabte a la tarda i un traçat pels camins de Tàrrega, Vilagrassa, Anglesola i el Talladell.
I ho fa amb una llista d’inscrits que ha acabat sent més llarga del previst. L’organització havia fixat en 45 els vehicles admesos i havia parlat d’«uns 45 equips» a la presentació de finals d’octubre. La llista oficial, publicada dimecres, en suma 51: mig centenar de cotxes amb pilots de Catalunya, de la resta de l’Estat, d’Andorra i dos francesos, Thierry Marcobal i Hervé Mahéo, que arriben amb un Citroën Saxo i un Ford Escort Mk1.
Trenta-dues edicions
El ral·li va arrencar a mitjans dels anys noranta, quan Tàrrega va decidir que els camins de l’Urgell també podien acollir un ral·li, i des d’aleshores només s’ha saltat una edició, la del 2020, quan mitja Catalunya es va quedar a casa. La prova va fer els trenta anys el 2024 i va decidir fer un pas més i canviar de format: dues etapes, una especial curta el dissabte a la tarda i la resta de la feina el diumenge. Aquell invent ha acabat sent el model consolidat del ral·li, que enguany repeteix per tercera temporada.
Aquella trentena edició la va guanyar Xavier Vidales, amb Jordi Hereu de navegant, guanyant els vuit trams de la prova i amb més de tres minuts de marge sobre Jubany i sobre Marc Comas. Va ser un d’aquells ral·lis que es decideixen abans de sopar el dissabte: Vidales va fer el primer escratx i no va deixar de fer-ne fins al darrer. L’any passat, en canvi, el guanyador va ser Jubany, que estrenava la complicitat amb Eduard Ferran i va sentenciar guanyant set de les vuit especials, amb mig minut i escaig de coixí sobre Óscar Ral i Dani Muntadas al final.
Més enrere, el palmarès recent té noms que aquests dies tornen a ser a la llista: Xevi Pons i Àlex Haro van dominar el 2022 amb un Fabia Rally2 Evo; Alejandro Mauro i Diego Sanjuan es van endur el 2023 per davant de Comas, i com dèiem, Vidales i Hereu van guanyar el 2024 amb l’Skoda. Abans, el 2019, Vidales ja havia guanyat amb un Mitsubishi Lancer Evo IX, amb quaranta-quatre segons de marge sobre Josep Bigas.
Com arriba el campionat
La cita és puntuable per al Campionat de Catalunya de Ral·lis, el de Terra, el de Promoció i Trofeu Júnior, el Trofeu de Vehicles Clàssics de Terra, la Regularitat i la Regularitat Esport i la Copa ASR-Kumho. És a dir, que a Tàrrega no hi ha res que no compti.
Al català de terra el duel està tancat entre dos pilots. Amb quatre proves puntuades (Trepat, Rocafort, Artés i el Memorial Abel Puig), Óscar Ral arriba al capdavant amb 844 punts, només 46 més que Nandu Jubany (798). Per darrere, la distància és molt més gran: Gerard Llordes en té 534, Jordi Saborit 494 i Marc Carrillo 478. Tàrrega és la penúltima cita d’aquest campionat i cap dels dos pot liquidar el títol aquest diumenge. Però Ral i Jubany sí que poden fer-se un favor enorme, i tots dos hi són: el primer amb el Fabia RS de Baporo, el segon amb el de MAPO.
Al campionat absolut hi ha menys marge de maniobra. Eduard Viñolas (145 punts) lidera la taula gràcies a una regularitat que li ha permès sumar a sis de les set curses disputades fins ara, amb l’asfalt com a terreny on ha rascat més punts. El segueix Marc Comas amb 114, que defensa el títol absolut que va guanyar el 2025. Tercer és Albert Orriols (99), que no serà a Tàrrega, i darrera Antonio Forné (86) i Marià Parés (85). Queden dues curses, Tàrrega i el 2000 Viratges del 21 de novembre, i la diferència és prou estreta perquè el ral·li de l’Urgell et col·loqui a un pas del títol o et deixi sense marge per a l’asfalt.
Aquest creuament de classificacions explica bona part del guió esportiu del cap de setmana: Viñolas necessita acabar bé per no perdre el liderat, Comas necessita sumar un bon grapat de punts per arribar al Viratges amb opcions, i Vidales, que només ha puntuat en una cita de terra, arriba sense res a perdre i amb moltes ganes de cobrar-se el que no ha pogut sumar fins ara.
Els protagonistes
Xavier Vidales i Rodrigo Sanjuán obren la llista amb el dorsal 1. Vidales és el pilot amb més victòries recents a Tàrrega —2019 i 2024— i enguany canvia de seient de dret: Sanjuán, copilot que aquest any ha estat al WRC2 amb Jan Solans, ocupa el lloc de Jordi Hereu. Amb un Fabia RS Rally2, el coneixement del terreny i el triomf a la primera cita de la temporada al Trepat (Montblanc), el pilot de Terrassa, és el favorit de qualsevol travessa.
Nandu Jubany i Cándido Carrera són els vigents guanyadors, tot i que amb un canvi de peces: Eduard Ferran, que va ser el copilot de Jubany el 2025, enguany va al seient dret del Citroën C3 N5 de Jesús Jiménez. Carrera té gran experiència sent copilot d’entre d’altres de Dani Sordo o Nasser Al-Attiyah, el Fabia RS Rally2 de l’equip de Jubany, és el mateix que va guanyar fa dotze mesos aquí.
Marc Comas i Paula de Carvalho tornen a fer tàndem amb la unitat de Fabia RS, la del PCR Sport. Comas és campió de Catalunya absolut i campió de terra el 2024, i arriba segon a la general absoluta. A Tàrrega hi ha estat segon (2023) i tercer (2024). Óscar Ral i Dani Muntadas són l’altra punta de la lluita pel títol de terra. Ral va ser segon l’any passat i Muntadas, a més, encapçala la classificació de copilots de terra amb 898 punts, una dada que diu molt de la seva regularitat.
Eduard Viñolas i Isaac Borrell són els líders de l’absolut amb un Fabia R5 i una trajectòria de menys soroll i més resultats. I la llista encara té més ganxo: Alexander Villanueva i Axel Coronado, vigents campions d’Espanya de terra, porten un dels dos Toyota Yaris GR Rally2 de la llista, el mateix cotxe que portarà Gael Queralt que debuta amb el cotxe japonès en els trams catalans amb Marc Solà; Jordi Saborit i Josep Garrigós hi són amb un altre Fabia; mentre que Miquel Prat completa el grup dels Rally2 amb un Škoda Rally2 Evo.
Una classe mitjana de categoria
Per sota, hi ha un bon grapat de cotxes que paga la pena seguir, el Ford Fiesta Rally3 de Rubén Muñoz i Javier Martínez, el Demon Car Turbo 16 de Pedro Rosell i Marc Cendra, o el Subaru Impreza STI de Guillem Serna i Clara Arboix. Molta il·lusió de tornar a gaudir de la lluita de la copa Astra, per una part el Vauxhall de Joan «Bala» Roca i Helena Lorza, mente que per l’altra part viurem a Tàrrega el retorn de l’altre Astra que tantes alegries ens ha donat, el de Ramon Gené que anirà acompanyat per Manel Muñoz. També gaudirem d’un parell de Citroën Saxo vinguts de França.
El ral·li també té una cua de clàssics que és mig museu: quatre Porsche 911 (els de David Nogareda i Xavier Lozano, Manel Arroyo i Miquel Amblàs, Jordi Pons i Jan Rosa, i Jordi Fanlo i Daniel Robledillo), dos Ford Escort Mk2 de Kini Muntada i Ramon Dalmau i l’Escort Mk1 d’Hervé Mahéo.
La Promoció i la Kumho
El planter també arriba amb comptes pendents. Al Campionat de Catalunya de Promoció només hi ha quatre equips inscrits, però són els quatre que compten: Màx Ribas i Laura Hermoso lideren amb 84 punts i, a més, manen també a la classificació del Trofeu Júnior; Marc Casanovas i Josep Rivas els segueixen amb 70. El duel entre aquests dos tàndems ve de Valls i ha passat per l’Empordà i el Memorial Abel Puig de Cervera, i ara arriba a Tàrrega. Els completen Jan Acero i Carla Blanco i Robert Armengol i Marc Ramírez, tots quatre amb Ford Focus 1.6 de 16 vàlvules, el cotxe que millor s’adapta a la terra en aquesta categoria.
A la Copa ASR-Kumho la llista és encara més gruixuda: vuit Focus 1.6. Gerard Llordes i Sònia Montilla manen amb 108 punts i són els qui hi arriben millor col·locats, tot i que Marc Carrillo (104) i Àlex Rabell (91) els tenen a tocar. Darrere, Víctor Solórzano, Sergi Sauquet, Oriol Dot, Marc Que i Zwentibold Torres completen una copa que a Tàrrega acostuma a deixar alguna sorpresa.
Tres trams, vuit especials
El recorregut es reparteix en tres trams diferents i cinc seccions. En total, 120 quilòmetres, dels quals 82,23 són cronometrats (el 68,5%). A la primera etapa, dissabte, el primer equip surt a les 15:30h. L’especial E fa 6,75 quilòmetres, arrenca al carrer de Verdú, s’endinsa pels camins propers a la ciutat i acaba a l’avinguda de Montserrat, sobre asfalt, una cronometrada pensada perquè el públic targarí ho vegi de prop. Aquesta primera cronometrada es fa dues vegades, amb un reagrupament i una assistència entremig al Parc Esportiu del Reguer.
La segona etapa és on es jugarà tot, el diumenge a les 8.40 surt el primer cotxe, i a les 9.05 ho fa el primer participant al tram A, Torre del Morlans (10,53 km). Mitja hora més tard, a les 9.34, toca el torn del tram B, Talladell (12,38 km), que enllaça amb la C-14 i torna cap a Tàrrega. Tots dos es fan tres vegades, amb dues assistències i dos reagrupaments entremig. El primer cotxe ha de ser al parc tancat a les 13:01.