Avui, 10 de desembre de 2025, el Consell Mundial de la FIA ha posat l’última peça del trencaclosques. Si fa tot just un any, el desembre del 2024, coneixíem les directrius tècniques del que seran els cotxes de la nova era, avui s’ha segellat el marc normatiu complet. Ja no parlem d’esborranys ni d’intencions: el reglament d’homologació és ferm i defineix, amb pèls i senyals, com han de néixer i competir els futurs cotxes del Mundial.
Per a l’aficionat de peu de tram, això pot semblar burocràcia, però per als equips i enginyers és la bíblia que marcarà la propera dècada. Analitzem què diu la lletra petita d’aquest acord.
Què és un WRC27?
Abans d’entrar en matèria burocràtica, cal situar-nos. Recordem que la normativa WRC27 neix amb la voluntat de reduir costos dràsticament i simplificar la tecnologia per atraure noves marques. Deixem enrere l’era dels híbrids dels Rally1 actuals per abraçar una fórmula basada en xassís tubulars comuns, una aerodinàmica menys agressiva i una mecànica que, tot i mantenir l’ADN de la competició, busca ser més assequible de produir i mantenir. L’objectiu és clar: que el Mundial deixi de ser un club exclusiu per a dos o tres fabricants.
S’obren les portes als preparadors
Aquest és, sens dubte, el canvi de paradigma més important del document aprovat avui. Fins ara, la FIA feia distincions clares entre “Fabricants” (les marques de cotxes de carrer) i els inscrits com a “M2” o equips privats.
El nou reglament esborra aquesta línia i crea una única definició: el Constructor. Sota aquest paraigua s’hi apleguen tant les grans fàbriques com els preparadors especialitzats. Per ser considerat Constructor, un preparador ha de fer tres coses:
- Dissenyar i construir el cotxe tipus WRC27.
- Gestionar-ne l’homologació davant la FIA.
- Comercialitzar el vehicle de competició i els seus recanvis.
Això significa que, sobre el paper, un preparador de primer nivell (pensem en estructures històriques com Prodrive o la mateixa M-Sport sense dependència directa de Ford) pot homologar un cotxe propi sense necessitat d’esperar que una gran marca d’automòbils doni el vistiplau corporatiu, sempre que compleixi els requisits de producció.
Les xifres clau: 10 unitats en 24 mesos
Aquí és on el reglament posa el llistó per evitar projectes fantasma. Per obtenir i mantenir l’homologació, el Constructor té deures industrials. La normativa exigeix la producció d’un mínim de deu unitats del cotxe dins dels vint-i-quatre mesos posteriors a la data d’homologació.
Però la cosa no queda aquí. La FIA vol les assistència plenes de cotxes i vol cotxes client. Per això, s’estipula que els Constructors han de tenir la capacitat logística i industrial per subministrar almenys deu cotxes de curses llestos per competir per any natural a clients privats. Això garanteix que el WRC27 no serà només un cotxe de fàbrica, sinó que nodrirà els equips satèl·lits i privats que vulguin fer el salt a la màxima categoria.
Hi ha, però, un matís interessant: la “homologació parcial”. Si un Constructor subministra la base del seu cotxe a un segon Constructor (imaginem una marca que cedeix el xassís a una altra per carrossar-lo diferent), els requisits de producció mínima es poden ajustar.
Compromís esportiu
La FIA vol evitar que una marca homologui un cotxe per màrqueting i no aparegui als trams. El nou reglament lliga l’homologació a la inscripció al campionat. No et pots homologar si no t’has registrat oficialment.
A més, s’imposen mínims de participació força estrictes:
- Primer any: El cotxe ha de disputar com a mínim el 50% de les proves del calendari, amb una alineació mínima de dues unitats per ral·li.
- Segon any: L’exigència puja al 100% de les proves del calendari.
Estabilitat per a una dècada
Finalment, el text confirma que la fitxa d’homologació d’un WRC27 tindrà una validesa de deu anys. Aquest és un missatge de tranquil·litat financera per a qui vulgui invertir: la mecànica que desenvolupis avui no quedarà obsoleta per reglament d’aquí a tres temporades.
Amb aquests papers sobre la taula, la pilota és ara a la teulada de les marques i els preparadors. El marc legal està definit; ara falta veure qui serà el primer a posar els cotxes al parc tancat del Monte-Carlo 2027.
