Aquest maig de 2026, la Federació Internacional de l’Automòbil ha llançat una campanya de comunicació institucional que va més enllà de la promoció del campionat.
Amb la publicació dels reglaments definitius del nou Campionat d’Europa de Ral·lis Històrics, la FIA s’ha autodefinit com la “guardiana del patrimoni” del motoresport mundial. Darrere d’aquesta declaració hi ha un procés que va arrencar a la tardor de 2024 i que ha culminat amb una reestructuració profunda del Campionat d’Europa de Ral·lis.
El punt de partida formal és l’octubre de 2024, quan el Consell Mundial de l’Esport de l’Automòbil va aprovar l’ampliació de l’Apèndix K, el reglament tècnic que regula la competició de vehicles històrics, fins a l’any 2000. La decisió va obrir la porta a una generació de cotxes que fins aleshores quedaven en terra de ningú: massa antics per competir en categories convencionals, massa moderns per als campionats clàssics establerts.
El febrer de 2025, al saló Rétromobile de París, la federació va presentar públicament la transició i va explicar com quedaria estructurada la competició. Ara, un any i mig després d’aquella votació, el campionat ha arrencat i la FIA ha decidit donar-li un marc narratiu clar.
Tres categories per a tres generacions de ral·lis
El nou EHRC 2026 s’organitza al voltant de tres divisions que separen els vehicles per èpoques i superfícies. La categoria pre-1992 acull els cotxes del període clàssic dels ral·lis, des dels anys seixanta fins als primers Grup A. La pre-2000 és la gran novetat: integra els vehicles fabricats entre 1991 i 2000, un cicle que inclou alguns dels models més emblemàtics de la història de la disciplina, com el Subaru Impreza WRC o el Mitsubishi Lancer Evo. Mentre que el Campionat de Terra, per la seva banda, ofereix una via específica per als ral·lis sobre aquesta superfície.
Mathias Doutreleau, responsable dels campionats històrics de la FIA i fundador de l’International Concours d’Elegance, ha estat la veu pública d’aquest canvi donant explicacions en un vídeo publicat conjuntament per la federació i l’EHRC.
“Tot allò que pertany al motoresport històric depèn del nostre departament. El rol de la FIA aquí és molt important: tenim la missió de ser els guardians del patrimoni.”
Mathias Doutreleau, responsable dels campionats històrics de la FIA
L’arxiu d’homologacions, l’eina que ho fa possible
La credibilitat d’aquesta missió depèn d’un actiu concret: l’arxiu d’homologacions de la FIA, que la federació descriu com probablement el més extens del món en l’àmbit del motoresport i que avui es troba en procés de digitalització. Gràcies a aquest fons documental, la federació pot certificar que un cotxe que competeix avui respecta les especificacions exactes amb què va ser homologat en el seu moment.
“Gràcies al fet que tenim accés a tots els arxius d’homologació, podem certificar que els cotxes siguin conformes amb el seu període. Altrament, ens desviaríem del curs de la història, i les generacions futures contemplarien cotxes que no reflecteixen el que van ser. És un tresor que custodiem.”
Mathias Doutreleau, responsable dels campionats històrics de la FIA
La implicació esportiva és directa: un vehicle amb una configuració que no correspon a l’original altera el rendiment i trenca l’equitat entre participants. Patrimoni i justícia competitiva, en aquest cas, són dues cares de la mateixa moneda.
El passaport tècnic, el primer tràmit obligatori
Per accedir a qualsevol de les tres categories de l’EHRC, el propietari ha d’obtenir l’HTP, el passaport tècnic històric. El document es tramita a través de l’autoritat esportiva nacional de cada país i exigeix un dossier de 27 pàgines amb fotografies i dades tècniques que la FIA valida abans de concedir l’elegibilitat.
La precisió que s’exigeix és considerable. Com va recordar Doutreleau, “un cotxe de 1965 pot tenir una especificació diferent del de 1966”, i acceptar ambigüitats equivaldria a permetre avantatges injustificats.
“Si agafes un cotxe històric i defineixes la seva configuració d’una manera que no reflecteix el període correctament, estàs afectant el rendiment. Això és injust i, a més, perjudica el patrimoni.”
Mathias Doutreleau, responsable dels campionats històrics de la FIA
Seguretat actual per a mecàniques d’una altra era
L’exigència d’autenticitat té un límit on la federació no negocia: la seguretat. Els vehicles del nou període pre-2000 hauran d’incorporar equipament de protecció modern, integrat de manera compatible amb l’estètica i la mecànica originals. La recomanació als concursants és seguir els estàndards actuals i les bones pràctiques definides per al motoresport històric, una condició que la FIA considera imprescindible per mantenir la competició en marxa sense ignorar les exigències contemporànies.
El Rally Costa Brava, primera prova del calendari 2026, ja va oferir una primera lectura del potencial de la nova categoria: l’interès pels vehicles dels noranta va superar les previsions. La federació ho interpreta com una confirmació que la decisió presa divuit mesos enrere anava en la direcció correcta.
