El Campionat Mundial de Ral·lis afronta un gir profund amb l’arribada del WRC27, una normativa pensada per reduir costos i ampliar la base de constructors, però que arrenca envoltada de dubtes. La desaparició dels actuals Rally1 obre un període de transició de dos anys en què conviuran diferents filosofies tècniques, amb cotxes derivats de Rally2 i el nou concepte Rally2 WRC Kit.
La idea sobre el paper és clara: simplificar i abaratir. A la pràctica, però, el resultat pot ser més confús que mai. La categoria reina corre el risc de perdre definició en un moment en què el campionat necessita just el contrari: identitat i estabilitat.
Fabricants: entre l’aposta i el dubte
Toyota és, fins ara, l’únic constructor que ha confirmat el desenvolupament d’un cotxe específic per al WRC27. Ho fa amb avantatge, després de mesos de treball i inversió. En paral·lel, hi ha iniciatives independents com Project Rally One i el programa RMC amb el WRC Rally1 Spain, que també aposten pel nou marc.
Però la incertesa és la nota predominant, Hyundai encara no ha definit el seu futur al mundial, mentre que M-Sport ha optat per una via intermèdia: evolucionar el Fiesta Rally2 amb el Rally2 WRC Kit. El resultat és un escenari híbrid, amb tres conceptes coexistint en el mateix ecosistema competitiu.
Aquest desequilibri inicial ja marca una diferència clau: mentre Toyota accelera, altres actors encara avaluen si val la pena continuar.
Neuville alça la veu
En aquest context, Thierry Neuville s’ha convertit en una de les veus més crítiques. El pilot belga qüestiona obertament la direcció presa per la FIA i el sentit esportiu de la nova etapa, igual que fa uns dies ho fes Ogier.
En declaracions a Rallyjournal.com, admet sense matisos:
“Personalment, no sóc fan de tenir el que són, en realitat, tres categories diferents de cotxes sense saber bé quina és la veritable classe reina. Em sona estrany.”
La seva preocupació no és menor: si el públic no identifica clarament la categoria principal, el valor esportiu es dilueix.
Neuville també alerta del retard en decisions clau. Segons explica, encara s’esperen definicions sobre el reglament tècnic i el futur promotor del campionat. «Aquestes decisions han de sorgir ràpidament perquè el temps s’està esgotant”, avisa, apuntant directament a la governança de la FIA.
Una alternativa que no va prosperar
El belga no es limita a criticar; també planteja una solució. Segons revela, va proposar a la FIA i a Toyota un model de transició basat exclusivament en cotxes Rally2 o Rally2 Plus durant 2027 i 2028.
La seva lògica és competitiva:
“Les diferències de rendiment serien menors, la competició més igualada i seria molt més fàcil per a nous constructors unir-se al campionat.”
Amb una base tècnica comuna, l’entrada de noves marques seria menys costosa i més atractiva.
Tanmateix, aquesta proposta xoca amb la realitat industrial. Toyota ja ha invertit en el WRC27, i projectes independents han destinat recursos significatius als nous desenvolupaments. Fer marxa enrere hauria implicat assumir pèrdues importants.
Un futur immediat amb incògnites
El gran interrogant és quin impacte tindrà aquest escenari en la competició. Si el Rally2 WRC Kit aconsegueix acostar prestacions als futurs WRC27, el resultat podria ser continuista. Els precedents no conviden a l’optimisme: en els últims 22 ral·lis, Toyota ha sumat 19 victòries per només tres de Hyundai.
Amb aquest domini recent i una regulació encara difusa, el risc és que el WRC27 no només no equilibri forces, sinó que consolidi diferències. I això, en un campionat que busca nous constructors, és una contradicció de base.
