El primer exemplar del Rally2 kit WRC del 2027 es va poder veurela setmana passada durant un test de desenvolupament del Ford Fiesta Rally2 en alguns trams d’asfalt catalans, amb Matthew Wilson i Romet Jürgenson turnant-se al volant. Aquesta ha estat la primera vegada que el Rally2 kit WRC s’ha pogut veure en públic, fins i tot abans que es facin públiques les normes d’homologació. És, doncs, un bon moment per a examinar més de prop en què consisteix el Rally2 kit WRC.

Fins ara, la FIA ha publicat l’article 261A de l’annex J del 2027, que estableix la normativa específica per als vehicles equipats amb el Rally2 kit WRC. Tanmateix, informació clau, com ara les dimensions, continua sense estar disponible perquè el formulari d’homologació del Rally2 kit WRC encara no s’ha publicat. Segons l’article 261A, els components que es poden modificar són el col·lector d’admissió, les relacions de la caixa de canvis, les rampes del diferencial, el paraxocs davanter, els passos de roda davanters i l’aleró posterior. El pes mínim s’ha fixat en 1.220 kg, és a dir, 10 kg menys que el pes mínim dels Rally2 estàndard.

Les imatges de l’assaig de la setmana passada confirmen que els tres components exteriors principals esmentats a la normativa han estat modificats respecte al Ford Fiesta Rally2 estàndard.

Pel que fa al paraxocs davanter, el divisor pla original ha estat redissenyat amb un llavi més prominent destinat a captar el flux d’aire que impacta contra la part frontal del cotxe i generar càrrega addicional. No obstant això, el llavi continua sent relativament modest quant a dimensions, sobretot si es compara amb el component equivalent dels Rally1 del 2026.

Les preses d’aire centrals del paraxocs davanter romanen inalterades, però les preses d’aire laterals per al refredament dels frens han desaparegut. Han estat substituïdes per una superfície plana que podria ajudar a gestionar el flux d’aire en aquesta zona i generar més adherència a la part davantera.

El canvi principal als passos de roda davanters afecta la superfície superior. Mentre que els parafangs estàndard dels Rally2 tenen una secció superior horitzontal, la versió amb Rally2 kit WRC presenta una superfície inclinada a la part superior del pas de roda.

L’objectiu sembla ser el de guiar el flux d’aire que passa per damunt dels passos de roda cap als retrovisors. Ja presents al Fiesta Rally2 i heretats del Ford Fiesta WRC (2017–2021), aquests retrovisors estan dissenyats per a minimitzar la pertorbació del corrent d’aire que circula entre la carrosseria i el retrovisor, ajudant el flux a arribar a la part posterior del cotxe sense separar-se de la superfície.

Aquesta disposició pot reduir la resistència aerodinàmica i millorar l’eficiència de l’aleró posterior. Ara bé, atès que l’aleró posterior del Rally2 no disposa de les aletes laterals presents en altres dissenys aerodinàmics, els beneficis d’aquesta gestió del flux d’aire podrien ser limitats.

Per a compensar l’increment de càrrega aerodinàmica a la part davantera, la normativa permet un aleró posterior més gran i més eficaç. Les imatges suggereixen que l’aleró conserva la mateixa amplada global que la versió estàndard del Rally2, coincidint amb l’amplada de la part superior de la carrosseria. Els canvis principals semblen afectar el perfil de l’aleró, els separadors verticals i les plaques laterals.

L’aleró és de fibra de carboni, un fet especialment remarcable ateses les restriccions normatives pel 2027 sobre l’ús d’aquest material en qualsevol altra part del vehicle a causa de les mesures de reducció de costos.

El perfil de l’aleró és més gruixut que el dels Rally2 estàndard. Fins i tot amb un angle d’atac relativament petit, un perfil ben dissenyat pot augmentar la diferència de pressió entre les superfícies superior i inferior, generant potencialment més càrrega aerodinàmica, però també més resistència. El perfil més gruixut també pot aportar més resistència estructural i durabilitat.

Els separadors verticals són les plaques muntades sobre l’aleró, paral·leles a la direcció de marxa. Les dimensions semblen similars a les de la versió estàndard del Rally2, però la nova normativa sembla que també permet que s’estenguin per sota de l’aleró.

La superfície total més gran dels separadors, combinada amb la seva presència sota l’aleró, pot ajudar a gestionar el flux d’aire de manera més eficaç quan el cotxe pren els revolts, ajudant el pilot a mantenir el control.

Les plaques laterals són més grans i tenen una vora inferior truncada. La forma pretén ajudar a gestionar el flux d’aire al voltant dels extrems de l’aleró i permetre que passi més aire per sota, tot limitant la interacció no desitjada amb el flux circumdant. Aquest disseny accelera el flux d’aire sota l’aleró, redueix la pressió en aquesta zona i augmenta la càrrega aerodinàmica.

En resum, els tres canvis exteriors principals visibles al Ford Fiesta Rally2 equipat amb el kit WRC tenen com a finalitat millorar-ne el rendiment aerodinàmic, generant més càrrega al davant i al darrere per a mantenir l’equilibri amb un impacte reduït sobre la resistència aerodinàmica.

Aquests canvis podrien ajudar el veterà però encara competitiu Fiesta a plantar cara a la nova generació de cotxes Rally1 del WRC27 durant els dos anys vinents, abans que un model nou —amb el suport oficial de Ford— el substitueixi previsiblement el 2029.