El català de Ferrari, Miguel Molina, manté les opcions al títol

Ferrari i Toyota necessiten un mal resultat de Porsche per poder intentar l’assalt al campionat

La temporada 2024 del Campionat del Món de Resistència (WEC) arriba al seu punt culminant amb la disputa de les 8 Hores de Bahrain, la prova que, des de 2020, tanca la temporada en el traçat de Sakhir.

Aquesta edició final de l’any serà especialment intensa, amb Porsche, Toyota i Ferrari en plena lluita pels títols de pilots i constructors en la categoria Hypercar.

Porsche arriba com a líder gràcies a l’equip format per Kévin Estre, Laurens Vanthoor i André Lotterer, que amb el seu prototip número 6 acumulen una avantatge de 35 punts sobre la Ferrari número 50 i de 37 punts sobre la Toyota número 7.

Porsche lidera el campionat i es presenta com a favorit

Porsche arriba a Bahrein en una posició immillorable per aconseguir el títol. L’equip format per Kévin Estre, André Lotterer i Laurens Vanthoor, a bord del Porsche número 6, lidera la classificació de pilots amb 35 punts de marge sobre el trio de la Ferrari número 50 (Antonio Fuoco, Miguel Molina i Nicklas Nielsen) i 37 punts d’avantatge sobre els pilots de la Toyota número 7 (Kamui Kobayashi i Nyck de Vries). A més, en aquesta última prova del campionat es reparteixen 38 punts per al guanyador, sense comptar el punt extra per la pole position, fet que encara obre possibilitats per a Toyota i Ferrari.

En la classificació de constructors, Porsche també lidera amb 10 punts d’avantatge sobre Toyota i 27 respecte a Ferrari, dues marques que necessiten una actuació impecable per poder revertir la situació i aspirar al títol final.

Les opcions de Ferrari i Toyota

L’equip Ferrari, format per Antonio Fuoco, Miguel Molina i Nicklas Nielsen, necessita guanyar la cursa i que Porsche finalitzi fora dels nou primers llocs per aconseguir la corona. En cas d’aconseguir la pole i la victòria, Ferrari només asseguraria el títol si Porsche no supera el vuitè lloc. Per a Toyota, que compta amb Kamui Kobayashi i Nyck de Vries al volant del seu prototip número 7, el títol només serà possible si guanyen la cursa i Porsche queda fora del Top 10, sense obtenir la pole.

Canvis destacats entre els Alpine

La graella de sortida per a aquesta prova final mantindrà 18 Hypercars i 18 LMGT3 en competició. Un dels canvis destacats en els equips es troba a Alpine, on Jules Gounon substituirà Nicolas Lapierre al volant de l’A424 número 35. Per altra banda, Charles Milesi pilotarà la número 36 amb els seus companys Mick Schumacher i Matthieu Vaxiviere. El Cadillac número 2 comptarà amb la participació del veterà Sébastien Bourdais, que s’unirà a Earl Bamber i Alex Lynn.

Tot decidit entre els LMGT3

Aliaksandr Malykhin no podria haver viscut una millor campanya de debut al Campionat Mundial de Resistència. Amb els seus companys de l’equip Manthey PureRxcing, Joel Sturm i Klaus Bachler, ja s’han assegurat la corona inaugural de LMGT3 amb el Porsche 911 #92.

Horaris

Dijous 31 d’octubre
10:15 h – Entrenaments lliures 1
15:30h – Entrenaments lliures 2

Divendres 1 de novembre
10:00h – Entrenaments lliures 3
14:00h – Classificació LMGT3
14.40 h – Classificació per a Hypercar

Dissabte 2 de novembre
12:00 – Cursa

La FIA aprova un document amb modificacions estratègiques pel campionat, incloent novetats per millorar la competició

El nou reglament esportiu del Campionat del Món de Resistència (WEC) per a la temporada 2025 ha estat publicat per la FIA, introduint canvis importants que busquen millorar la competència i la claredat visual per als espectadors.

Aquestes noves normes seran efectives des de l’inici de la temporada, que començarà el 28 de febrer al Circuit de Losail, Qatar. A continuació, s’enumeren les modificacions més destacades del reglament aprovat el passat 18 d’octubre.

Nou format de qualificacions i Hyperpole

El format de qualificacions implementat el 2024 es manté, amb una primera sessió per seleccionar els 10 millors que competiran posteriorment a la sessió d’Hyperpole. No obstant això, la categoria LMGT3 veurà un canvi en la selecció dels pilots per a l’Hyperpole, on seran els pilots Silver i no els Bronze els que competiran per la pole. Els pilots Bronze, però, seguiran encarregats de la primera sessió de qualificació. Aquest sistema ja s’ha provat amb èxit durant la temporada 2024, optimitzant la competitivitat i seguretat en la fase de classificació.

Nova codificació de color per a la LMGT3

Per evitar confusions amb les Hypercar, la categoria LMGT3 abandona el color taronja i adopta el verd pantone 355C, el qual va ser utilitzat pel GTE Pro fins al 2022. Aquest canvi de color facilitarà la identificació de les diferents categories per als espectadors, millorant l’experiència de visualització tant en directe com en les emissions.

Requisit de dues unitats mínimes per fabricant

En la categoria Hypercar, cada fabricant haurà d’inscriure almenys dos cotxes a la competició per tal de ser considerat en el campionat de Constructors. Aquesta mesura busca augmentar la competència i garantir una graella completa amb equips més estables. Si algun fabricant decideix afegir més de dos vehicles, aquestes participaran a la Copa del Món d’Equips Hypercar, mentre que només els principals puntuen pel campionat de Constructors.

Nou panell LED per millorar la visibilitat de les classificacions

Les Hypercar i LMGT3 estaran equipades amb panells LED multicolors en substitució de les anteriors “Leader Lights” per a les curses de 2025. Aquests panells indicaran posicions i temps d’aturada a boxs, proporcionant informació en temps real tant als equips com als aficionats. Aquests dispositius hauran de funcionar sempre correctament, segons els estàndards establerts per l’ACO i la FIA, i el seu mal funcionament podria comportar penalitzacions per a l’equip afectat.

Temps mínim de conducció

Un altre canvi afecta el temps mínim de conducció. A partir de 2025, cada pilot haurà de completar un mínim de 45 minuts en cursa per obtenir punts. Aquesta norma substitueix la mínima anterior d’una hora i vol assegurar que cada pilot tingui una participació activa en la competició.

Gestió de pneumàtics per a l’Hyperpole

El reglament inclou ara un canvi en la gestió dels pneumàtics durant la sessió d’Hyperpole. Els equips tindran un joc de pneumàtics exclusiu per a aquesta sessió que no es podrà utilitzar en les qualificacions regulars, com es permetia fins ara. A més, aquests pneumàtics no necessàriament seran els compostos més tous, ja que les especificacions es detallaran abans de cada esdeveniment, oferint una flexibilitat addicional segons les condicions de cada pista.

Aquest cap de setmana es disputarà l’última i decissiva cursa del WEC

La darrera cursa del Campionat del Món de Resistència (WEC), les 8 Hores de Bahrain, ja coneix el seu Balanç de Rendiment (BoP en anglès) que pot determinar quina de les tres marques s’endurà els títols de Pilots i Constructors. Amb avantatge inicial a la classificació, Porsche s’enfrontarà a un lleuger desavantatge imposat per la BoP respecte als seus rivals Ferrari i Toyota.

En el cas de Ferrari, l’Hypercar 499P rep 10 kW de potència addicional i redueix el seu pes en 2 kg respecte a l’última prova a Fuji, guanyada precisament per Porsche. Tot i això, el model italià veurà una pèrdua del 0,9% de la seva potència quan superi els 250 km/h, fet que podria afectar el seu rendiment en les rectes de Sakhir.

Toyota també surt beneficiada en aquesta última BoP de la temporada, amb la GR010 Hybrid perdent 5 kg i guanyant 6 kW de potència. Aquesta configuració busca augmentar les possibilitats de la marca japonesa en la lluita pel títol contra Porsche i Ferrari.

Per la seva banda, Porsche veu com el seu 963 augmenta el pes en 7 kg, tot i guanyar 2 kW de potència, deixant l’Hypercar alemany en una posició menys favorable per la cursa decisiva.

Les marques franceses també han rebut ajustaments: l’Alpine A424, després d’assolir el seu primer podi al Japó, sumarà 4 kg i perdrà 1 kW de potència, amb una reducció de potència del 4,3% a més de 250 km/h. Peugeot, amb la 9X8, obté un guany de 7 kW i es manté com el vehicle més lleuger de la graella, tot i que patirà una pèrdua de rendiment del 5,2% per sobre dels 250 km/h. Així, la BoP configura un final de temporada al WEC en què els ajustos podrien ser decisius per definir els campions de la temporada 2024.