La reelegida junta de la Federació Catalana d’Automobilisme compleix una de les seves promeses electorals: potenciar la base dels ral·lis amb un certamen assequible, mixt i amb un premi final que apunta al VolantRACC.

Era una de les grans reivindicacions dels últims anys i una de les línies estratègiques del programa de l’actual directiva de la Federació Catalana d’Automobilisme (FCA): tornar a ficar en valor Campionat de Catalunya de Promoció i Trofeu Júnior. Aquesta temporada, les paraules es transformen en fets amb el rellançament d’un certamen dissenyat amb la “expressa finalitat d’estimular la iniciació i participació” i que busca ser el veritable planter del nostre automobilisme.

Tornar a l’essència: igualtat i costos continguts

La filosofia del nou reglament és clara: el talent ha de prevaler sobre la cartera. Per aconseguir-ho, la FCA ha blindat la normativa tècnica sota un principi bàsic: “aquest reglament no s’ha escrit en termes de prohibició, sinó d’autorització”. Tot el que no estigui explícitament permès, està prohibit.

Els protagonistes seran vehicles de dues rodes motrius fins a 1.600 cc atmosfèric (Grup R1, N, XN i H). Però la clau està en les restriccions:

• Mecànica d’estricta sèrie: els motors no es poden tocar. Les centraletes electròniques no poden ser programables i els comissaris poden intercanviar-les per una de sèrie en qualsevol moment.
• Transmissió original: la caixa de canvis i el grup final han de ser els de sèrie del vehicle. Res de diferencials autoblocants, encara que estiguin a la fitxa d’homologació
• Suspensió limitada: prohibits els amortidors de més de dues vies o amb ampolla separada, així com les ròtules “uniball” (millora en la direcció del vehicle però que encareix el preu).

A més, per cuidar la butxaca dels equips, s’ha establert un topall econòmic: el preu de la inscripció per cursa no podrà superar els 380 €.

Un format per a pilots complets

La FCA vol fer que el campionat formi a pilots versàtils. Per això, el calendari serà mixt, compost per un màxim de 6 curses, 3 d’asfalt i 3 de terra. Per guanyar, caldrà ser ràpid en ambdues superfícies.

Una de les normes que vol igualar al màxim les opcions de tots els pilots serà que el format de les proves d’asfalt seran, sempre que sigui possible, de recorregut secret. Els trams no es faran públics fins a l’inici de les verificacions i només es permetrà una passada de reconeixements.

El Trofeu Júnior: l’objectiu és el Volant RACC

Dins del campionat, els focus estaran posats en el Trofeu Júnior, reservat per a pilots de fins a 23 anys. Aquí és on la FCA ha posat tota la carn a la graella pel que fa als incentius.

A banda dels premis en metàl·lic per cursa (400 € per al guanyador Júnior Escratx), el gran premi es troba al final de la temporada. El guanyador del Trofeu Júnior, sempre que hagi quedat entre els 3 primers del Campionat de Promoció, optarà a una Beca per participar al Volant RACC 2027.

Aquest sistema de beques connecta directament la base amb les copes de promoció de més nivell, creant una escala lògica per als joves, una pràctica que es venia fent els últims anys i que tan bon resultat ha donat, amb pilots encadenant triomfs en els dos campionats.

Sistema de puntuació

Per assegurar la competitivitat durant tota la temporada, la classificació final tindrà en compte els resultats de totes les proves, sense descartar-ne cap, premiant la regularitat. A més de la posició (30 punts per al guanyador) , es donaran 3 punts addicionals a l’equip que marqui més escratxos durant el ral·li i 150€ acumulables, fomentant també la velocitat.

Amb aquest moviment, la FCA posa sobre la taula una eina real perquè qualsevol jove amb llicència i un cotxe modest pugui somiar amb fer carrera als ral·lis.

Reglament complet: aquí.