L’equip, amb base operativa a Barcelona, ha anunciat un acord amb Michelotto Engineering i Isotta Fraschini Milano per ressuscitar el prototip Le Mans Hypercar amb motor V6 biturbo híbrid.
L’objectiu immediat és clar: desenvolupar el cotxe i debutar a la nova categoria Hypercar de l’Asian Le Mans Series la temporada 2026/27. Però el full de ruta va més enllà. El retorn a Le Mans forma part explícita de l’ambició del projecte, que busca consolidar-se a l’elit de la resistència mundial.
Malgrat el seu origen danès, High Class Racing fa anys que construeix el seu creixement des de Barcelona. L’equip ha desenvolupat des d’aquí la seva capacitat operativa i esportiva en múltiples categories. El propietari de l’equip, Anders Fjordbach, ho subratlla sense ambigüitats:
“Estic increïblement orgullós de la dedicació i el compromís que ha demostrat el nostre equip a Barcelona, que ha estat la base del nostre creixement al llarg dels anys”.
Fjordbach afegeix context a aquesta evolució:
“Amb treball dur i perseverança, hem col·laborat amb múltiples fabricants i hem competit en una àmplia varietat de campionats i categories en sis continents d’arreu del món”.
Aquesta experiència global és la que ara volen canalitzar cap al repte Hypercar.
Desenvolupament tècnic i repte Esportiu
L’acord amb Michelotto Engineering i Isotta Fraschini Milano pretén desbloquejar el potencial d’un cotxe que fins ara només ha mostrat flaixos. El programa es concentrarà en àrees clau com la gestió energètica i el rendiment aerodinàmic, dos factors determinants en l’era híbrida del Le Mans Hypercar.
Segons l’equip, High Class Racing aportarà el seu coneixement en operacions i competició per reforçar el desenvolupament del cotxe i preparar-lo per a un programa en pista més consistent.
Un precedent irregular al WEC
El Tipo 6 LMH-C no parteix de zero. Ja va competir al Campionat del Món de Resistència (WEC) el 2024 sota la bandera d’Isotta Fraschini, amb una estructura operada per Duqueine Team. Aquella primera etapa, però, va quedar a mig camí. El programa es va interrompre després de cinc curses, amb el punt final a Interlagos. El millor resultat va arribar a les 24 Hores de Le Mans, amb una 14a posició absoluta. Una actuació discreta però valuosa com a base de desenvolupament.
Nova etapa amb ambició realista
El nou projecte vol evitar errors del passat i construir amb més solidesa. Fjordbach insisteix en la importància dels socis escollits:
“Ara estem entusiasmats d’iniciar un nou capítol amb el Tipo 6 LMH-C, i no hi ha ningú millor per emprendre aquest viatge que els nostres valuosos socis de Michelotto Engineering i Isotta Fraschini Milano”.
També destaca el potencial del cotxe i l’actitud dels nous aliats:
“Ens ha impressionat molt no només el rendiment en pista del Tipo 6 LMH-C, sinó també el professionalisme, la passió i la dedicació demostrats pels nostres nous socis”.
Mirant cap al WEC i Le Mans
El calendari immediat passa per l’Asian Le Mans Series, però la mirada està posada en objectius majors. L’equip prendrà aquest hivern una decisió sobre un possible programa al WEC el 2027, que implicaria, per reglament, una alineació de dos cotxes.
La pregunta és si aquest projecte, amb base a Barcelona i múscul internacional, podrà consolidar-se en una graella cada cop més competitiva. El repte és majúscul, però l’estructura sembla més madura que en intents anteriors.
