El darrer Consell Mundial de l’Esport de la FIA ha donat llum verda al paquet de normes esportives que regirà el Campionat del Món de Ral·lis a partir del 2027, temporada en què entrarà en vigor una renovació tècnica de gran abast. La categoria reina conservarà la denominació Rally1, però acollirà dues famílies de vehicles amb reglaments diferenciats i un rendiment teòricament equivalent: els WRC Cars i els WRC Kit Cars.
Els WRC Cars seran màquines concebudes des de zero d’acord amb el reglament tècnic WRC27 original. Toyota, Project Rally One i RMC Motorsport ja treballen en els seus respectius prototips. Els WRC Kit Cars, en canvi, partiran de la base dels actuals Rally2, als quals s’aplicarà un paquet d’actualització homologat per la FIA amb un cost de 7.500 euros que comprèn nous parafangs davanters, un paraxocs frontal i un dispositiu aerodinàmic posterior. De moment, M-Sport és l’única estructura que ha confirmat l’aposta per aquesta via, i la setmana passada ja va provar la versió revisada del Ford Fiesta Rally2 en territori català.
Pel que fa a la mecànica, la federació ha ratificat que tots dos tipus de cotxes muntaran un restrictor de turbo de 33 mm, la qual cosa suposarà un guany d’aproximadament 15 cavalls de potència respecte als Rally2 actuals, limitats a 32 mm.
La federació s’ha reservat la capacitat d’aplicar ajustos tècnics o esportius sobre la marxa per preservar un equilibri de prestacions coherent entre les diferents categories, el que podria significar l’arribada d’un BoP Balance of performance (equilibri de rendiment). Aquesta clàusula cobrirà les temporades 2027 i 2028, període de transició en què els WRC Cars de nova fornada i els WRC Kit Cars derivats dels Rally2 hauran de conviure en condicions de competitivitat real a la categoria reina.
Dos títols per a dues realitats
L’arribada d’equips preparadors com Project Rally One i RMC Motorsport ha empès la FIA a replantejar l’estructura dels campionats. L’antic títol de fabricants passa a anomenar-se campionat de constructors i estarà obert a qualsevol fabricant de Rally1 al llarg de les quinze proves del calendari.
Paral·lelament, s’estrena un campionat d’equips WRC accessible a tots els participants de Rally1, però que es disputarà sobre set ral·lis designats —entre els quals hi haurà una prova fora d’Europa obligatòria i la cita que tanqui la temporada—. Aquesta fórmula permetrà a estructures com Project Rally One i RMC Motorsport lluitar per un títol sense la necessitat de cobrir el calendari complet.
Les categories WRC2, WRC3 i WRC Master Cup es mantindran sense canvis el 2027.
Rally6: la porta d’entrada al ral·li
La piràmide del ral·li també guanyarà un nou esglaó. La FIA ha presentat el reglament d’homologació del Rally6, una categoria d’iniciació amb vehicles de dues rodes motrius derivats de models de producció de quatre places. El cost estimat se situa entre 35.000 i 47.000 euros, una xifra notablement inferior a la de les categories superiors que busca fer el ral·li accessible a pilots amb pressupostos ajustats.
La normativa, hereva en bona part del reglament FR6 de la federació francesa, preveu motors 1.6 turbo de sèrie o 2.0 atmosfèrics, frens i pneumàtics de producció, caixes de canvis manuals en H i amortidors de competició no regulables. Tot plegat, mantenint uns estàndards de seguretat equivalents als dels Rally5-Kit.
