Subaru i Subaru Tecnica International han convertit el Saló de Tòquio 2026 en el primer gran capítol de la seva anomenada Performance Scene, el vessant que vol concentrar tot el que té a veure amb prestacions i sensacions al volant. La idea és reforçar la imatge de marca “Different”, basada en el binomi gaudi/seguretat i en la connexió emocional amb una comunitat de fans molt fidel, especialment en països amb forta cultura ral·li com el Japó, però també a Europa.
En paral·lel, la marca admet obertament que el mercat està immers en plena transició energètica, però defensa que hi ha espai per a una conducció analògica, mecànica, amb canvi manual i motors boxer, com a peça clau de la seva identitat.
Edicions especials: Levorg, WRX i Impreza
Al costat de les grans paraules, Subaru porta al saló tres sèries especials exclusives per al mercat japonès: Levorg STI Sport R-Black Limited II STI Performance, WRX S4 STI Sport R-Black Limited II STI Performance i Impreza ST-H STI Performance Edition amb Plus Package. Les versions de Levorg i WRX comparteixen una posada en escena molt marcada pel color Sunrise Yellow, amb peces en negre mat, llandes de 18 polzades i un habitacle que combina seients Recaro i acabats per accentuar el caire esportiu.
En el cas de l’Impreza ST-H STI Performance Edition, l’accent se situa més en el xassís: components STI derivats de la competició, suspensió retocada per millorar estabilitat i resposta, i un disseny que guanya musculatura sense caure en l’estridència.
WRX STI Sport i el retorn del canvi manual
La gran sorpresa comercial és el WRX STI Sport, definit com un model complet STI que combina motor turbo boxer, tracció total simètrica i, sobretot, un canvi manual de sis relacions molt esperat al Japó. Parlem d’una variant pre-sèrie que manté el 2.4 turbo de quatre cilindres amb una potència al voltant dels 271 cavalls, però reforça frens, suspensions pilotades signades per ZF i rigidesa estructural per oferir un tacte més directe en conducció esportiva.
Tanmateix, tot apunta que, de moment, el WRX STI Sport quedarà restringit al mercat japonès, cosa que deixa Europa mirant de reüll un producte que encaixaria molt bé amb el perfil d’entusiasta del motor de casa nostra.
Projecte esportiu: del Super Taikyu al Super GT
El segon pilar de la Performance Scene és clarament el programa de competició, amb una declaració d’intencions poc habitualment contundent en una marca japonesa: no es tracta només de ser-hi, sinó de lluitar per guanyar. Subaru presenta el nou cotxe per al Super Taikyu Series 2026, el BRZ GT300 2026 per al Super GT i el WRX destinat al Campionat japonès de ral·lis, tot alineat amb una mateixa filosofia tècnica.
El moviment més sonat arriba al Super GT: el BRZ GT300 abandona el veterà EJ20 per estrenar un motor boxer de sis cilindres de 3.0 litres, biturbo, dissenyat específicament per a la competició, amb més cilindrada i marge de potència per mantenir-se competitiu en una graella cada cop més exigent. Aquest pas reforça la imatge d’un Subaru que encara aposta per la tecnologia boxer com a senyal d’identitat, tant als circuits com, indirectament, als models de carretera.
