A poques hores de l’inici del cap de setmana del Gran Premi del Japó al circuit de Suzuka, la Federació Internacional d’Automobilisme (FIA) ha anunciat un canvi de reglament de darrera hora que afecta directament la qualificació. Els pilots només podran recuperar un màxim de 8 megajoules (MJ) d’energia durant una volta de classificació, en lloc dels 9 MJ previstos inicialment. Aquest ajust, acordat amb el suport unànime de tots els fabricants d’unitats de potència, busca reduir el fenomen conegut com a super clipping en un traçat considerat “pobre en recuperació d’energia”, similar al d’Albert Park a Melbourne.
El super clipping consisteix a recarregar la bateria mentre el cotxe circula a fons, sense aixecar el peu de l’accelerador. Això genera perfils de velocitat poc naturals i resta protagonisme als pilots. A Melbourne, les imatges onboard eren doloroses: fins i tot a la volta de pole de George Russell, se’l veia activar el mode de recuperació molt abans de la zona de frenada als revolts 9 i 10. A Xangai, pilots com Charles Leclerc i Oscar Piastri van queixar-se que, com més riscos assumien, més penalitzats se sentien per la gestió d’energia.
Aquest ajust no és un caprici. Després del Gran Premi de la Xina, els equips es van reunir i van coincidir que les curses són entretingudes i no requereixen una reacció precipitada. En canvi, la qualificació sí que necessita millores. “La qualificació, al capdavall, ha de continuar sent un repte per als pilots, cosa que significa que s’han de reduir el lift-and-coast (aixecar per recuperar bateria) i el super clipping en una volta ràpida”, va ser el consens general. Inicialment es va decidir que no hi hauria canvis per al Japó i que tot es revisaria abans de Miami.
Tanmateix, la FIA ha fet marxa enrere i, aquest dijous –dia de mitjans a Suzuka–, ha emès un comunicat oficial “després de converses entre la FIA, els equips de F1 i els fabricants d’unitats de potència, s’ha acordat un petit ajustament als paràmetres de gestió d’energia per a la classificació del Gran Premi del Japó, amb el suport unànime de tots els fabricants d’unitats de potència“, va declarar l’òrgan rector.”
“Per garantir que es mantingui l’equilibri previst entre el desplegament d’energia i el rendiment dels pilots, la recàrrega d’energia màxima permesa per a la classificació d’aquest cap de setmana s’ha reduït de 9,0 MJ a 8,0 MJ. Aquest ajust reflecteix els comentaris dels pilots i dels equips, que han emfatitzat la importància de mantenir la classificació com un repte de rendiment.”
Normalment, la FIA ha d’avisar els equips amb quatre setmanes d’antelació per a qualsevol modificació. En aquest cas, però, el departament tècnic va tornar a analitzar les simulacions de Suzuka després de les converses de la Xina i va veure que els equips haurien de dependre massa del super clipping. Per això, dimarts van informar els equips i fabricants que proposaven la reducció, però només l’aplicarien si tothom hi estava d’acord. El suport va ser unànime.
Res no canvia per a la cursa de diumenge.
La FIA insisteix que el producte global de les noves regulacions 2026 està en un bon moment.
“La FIA observa que els primers esdeveniments sota la normativa de 2026 han estat un èxit operatiu, i aquest refinament dirigit forma part del procés normal d’optimització a mesura que el nou marc regulador es valida més en condicions reals. La FIA, juntament amb els equips de F1 i els fabricants d’unitats de potència, continua adoptant evolucions en la gestió de l’energia, amb noves discussions programades per a les properes setmanes.”
Sigui com sigui, dissabte a Suzuka veurem si aquest petit canvi aconsegueix tornar l’emoció a una normativa que, de moment, ha generat més crítiques que lloances. La discussió continua oberta… i les properes setmanes poden portar nous canvis abans de Miami.
