La Comissió de F1 aprova a Londres un paquet de canvis que escurça els quilòmetres per carrera, reescriu les regles del temps en les proves afectades per la pluja i dona més llibertat les caixes de canvis

La tercera reunió de la Comissió de Fórmula 1 de l’any va tenir lloc a Londres el 21 de setembre. La van presidir Nikolas Tombazis, director de monoplaces de la FIA, i Stefano Domenicali, president i conseller delegat de la Formula One Management. El resultat va ser un paquet de modificacions al reglament esportiu i financer que posaran en marxa canvis perceptibles per a qualsevol seguidor de la competició a partir de la temporada de Fórmula 1 de 2027.

El canvi més visible per als aficionats serà la reducció de la distància de cursa: de 305 a 290 quilòmetres. Dues o tres voltes menys per prova, en funció del circuit.

La reducció no és un caprici sinó el resultat d’una seqüència d’exigències tècniques encadenades. Els nous reglaments de les unitats de potència preveuen un flux de combustible més alt, una decisió presa per reduir la dependència de les bateries i disminuir la càrrega de gestió de l’energia elèctrica durant la cursa. Un flux més alt consumeix més combustible per volta, però no tots els equips estan en condicions de remodelar els dipòsits. En lloc d’imposar un redisseny dels monoplaces per a la temporada vinent, la Comissió va optar per escurçar la distància total i absorbir així l’increment sense obligar tothom a refer l’estructura del cotxe.

Curses interrompudes: un rellotge nou

La pluja i els incidents que paralitzen la pista tindran ara un marc temporal diferent. S’estableix una hora límit fixa per al final de qualsevol activitat en pista, però s’elimina el límit actual de tres hores per a la durada total d’una cursa, còmput que abastava des de la sortida fins a la bandera escacada i incloïa tots els períodes d’interrupció. El límit de dues hores de cursa efectiva, en canvi, no s’altera.

La Comissió va explicitar el propòsit d’aquests canvis: donar als espectadors la millor possibilitat d’assistir a una prova completa quan sorgeixin pertorbacions. Amb el règim actual, una aturada llarga pot esgotar el cronòmetre total abans que la carrera es decideixi al circuit. La nova estructura allarga la finestra de temps disponible sense modificar les hores que els cotxes passen en moviment. El mateix criteri de flexibilitat va guiar una altra decisió connexa: la Comissió va acordar ampliar la capacitat d’allargar sessions d’entrenaments lliures que hagin estat interrompudes.

Prèvia consulta del grup de treball de fabricants corresponent, i per recomanació del Comitè Consultiu Esportiu, la Comissió va aprovar l’eliminació de l’homologació de les caixes de canvis a partir de 2027. La mesura apunta a preservar la llibertat de desenvolupament dels proveïdors, que amb el règim actual queden congelats en el component en el moment de l’homologació.