La federació rebaixa de quinze a deu les proves obligatòries per als constructors de Rally1 el 2027 i dona aire a Lancia, Hyundai i Škoda en la cursa per homologar el kit de 7.500 euros abans del 31 de desembre.

La FIA ha rebaixat una de les barreres que amenaçaven de deixar el WRC del 2027 amb una categoria reina curta de participants. Segons la documentació publicada per la federació el 26 d’octubre, els constructors que homologuin un cotxe Rally1 per a la temporada que ve ja no hauran de disputar totes les proves del calendari mundial durant el primer any: el mínim passa a ser de deu ral·lis, amb dos cotxes com a mínim a cadascuna de les proves.

A l’article 4 de les condicions d’homologació del Rally1 (annex J, article 261A-2027), l’expressió «100% des épreuves inscrites au calendrier WRC» hi apareix ratllada i substituïda per «un minimum de 10 épreuves inscrites au calendrier WRC». És un canvi d’una sola línia que pot estalviar cinc ral·lis de despesa: el calendari del 2027 en té quinze, des de l’obertura al Monte-Carlo (21-24 de gener) fins al tancament a l’Aràbia Saudita (25-28 de novembre), amb escales a Kènia, el Japó, els Estats Units, el Paraguai i Xile.

El mateix criteri s’ha introduït a l’article 324 del reglament esportiu, que regula el nou campionat de constructors: on abans calia ser a totes les rondes, ara n’hi ha prou amb deu. El campionat d’equips —set proves designades, una fora d’Europa i la final saudita— es manté intacte.

Un reglament pensat per omplir les llistes d’inscrits

El 2027 el campionat del món estrena la normativa WRC27: cotxes d’uns 300 CV amb xassís tubular i components de Rally2, amb un preu màxim de 345.000 euros per unitat llesta per córrer i una homologació vigent durant deu anys. La categoria, que conservarà el nom de Rally1, acollirà també les anomenades WRC Kit Cars: Rally2 homologats abans del 31 de desembre de 2026 als quals se’ls afegeix un paquet aerodinàmic —aletes davanteres, para-xocs davanter i aleró posterior— amb un cost màxim de 7.500 euros. Pesaran 1.220 kg, deu menys que una Rally2 actual, i només seran elegibles el 2027 i el 2028. Tant els WRC27 com els kit cars podran muntar un restrictor de turbo de 33 mm en lloc dels 32 mm actuals, uns 15 CV extres.

El problema no era el preu de les peces, sinó el compromís que hi havia al darrere. La norma aprovada al juny obligava el constructor que homologués el kit a córrer les quinze proves amb dos cotxes; a més, només un fabricant (OEM) inscrit al campionat com a constructor pot signar l’homologació, de manera que un equip privat no pot presentar-s’hi pel seu compte. Per a una marca sense el pressupost d’un gran grup, la factura logística es multiplicava.

Per això la FIA ja havia rebaixat un 50% la taxa d’inscripció dels constructors —dels 441.352 euros del 2026 a uns 220.000— i el vicepresident esportiu, Malcolm Wilson, s’havia fixat l’objectiu de veure «almenys cinc constructors» al campionat. Ara hi afegeix cinc ral·lis menys d’obligació. També es reserva la facultat d’aplicar mesures tècniques o esportives per mantenir una diferència de rendiment (BoP) «apropiada» entre les dues especificacions de Rally1 i els Rally2 del WRC2: un equilibri delicat, perquè si els kit cars són massa lents ningú no hi invertirà, i si són massa ràpids ningú no construirà un WRC27.

L’ombra de Lancia

Ningú no havia posat veu a aquesta queixa amb tanta claredat com Lancia. Al juliol, Luca Martello, cap de Lancia Corse HF, va explicar a la premsa italiana que la normativa del 2027 s’havia publicat «massa tard» i que «per fer servir el kit cal fer les 15 curses del calendari i anar-hi sempre amb dos cotxes». La seva alternativa, recollida per la Gazzetta dello Sport, era exactament la xifra que ara ha adoptat la FIA: «Nosaltres preferim fer 10 curses i triar si hi anem amb un cotxe o dos». A Motorsport.com ho resumia així: «El segon problema és el pressupost […] representa una inversió financera significativa».

És a dir, la federació ha escoltat la primera part de la petició, però no la segona: el mínim de dos vehicles per ral·li continua vigent. I, de moment, no hi ha cap confirmació oficial de Lancia, que aquest 2026 ha tornat al mundial amb l’Ypsilon Rally2 HF Integrale i ha guanyat el campionat d’equips del WRC2.

Rossel: «Tinc la gran esperança que Lancia faci el kit»

El pilot que millor ho ha resumit és Yohan Rossel. En una entrevista publicada aquest dimarts a Rallye Sport (Ouest-France), pocs dies després de guanyar el Critérium des Cévennes i de tancar el WRC2 en tercera posició amb tres victòries, el francès admet que el 2027 encara és «una mica borrós», però manté l’esperança: «Tinc la gran esperança que Lancia faci el kit. He empès Lancia al màxim perquè ho faci, perquè crec que hi ha una bona oportunitat de jugar les victòries».

Rossel, que vol «la millor opció possible per lluitar per les posicions a la general», explica que el promotor «ha fet el màxim per convèncer els constructors » i defensa que el nou marc no és tan complicat com sembla: «Hi haurà sempre una categoria Rally1 a dalt i una categoria Rally2 amb el WRC2. Per a mi és comparable a la resistència, entre els LMH i els LMDh que comparteixen classificació». Això sí, avisa: «Ningú no estarà tan preparat com Toyota». I ell mateix es veu fent «una desena de curses» l’any que ve, no pas un programa complet.

Una cursa contra el rellotge

El kit només es pot muntar sobre cotxes Rally2 homologats abans del 31 de desembre de 2026, i de moment només M-Sport Ford ha confirmat que desenvoluparà el paquet per al seu Fiesta, ja vista en proves a Catalunya i a l’última prova de l’europeu. Toyota prepara un WRC27 de zero, i els projectes independents Project Rally One i RMC Motorsport —aquest últim amb el suport de la federació espanyola— també han anunciat cotxes nous. Hyundai, Škoda i la mateixa Lancia continuen sense mullar-se.