La darrera versió del reglament tècnic del WRC per al 2027, aprovada pel Consell Mundial de l’Esport de Motor (WMSC) el 19 d’octubre, estableix que la categoria Rally1 del 2027 estarà formada per dos tipus de cotxes:

• Cotxes nous desenvolupats segons el nou reglament (article 262), com ara el nou Toyota WRC27 o el Project Rally One.
• Cotxes Rally2 equipats amb un kit aerodinàmic, com el kit per al Ford Fiesta Rally2, d’acord amb l’article 261A.

Totes dues especificacions competiran dins la mateixa categoria màxima del campionat el 2027 i el 2028.

Durant aquest procés hi ha hagut certa confusió amb els noms. Després de l’última reunió del WMSC, la FIA va anomenar els dos tipus de cotxes Rally1 «cotxes WRC» i «cotxes amb kit WRC» en el seu comunicat de premsa, però el reglament simplement els anomena «cotxes Rally1» i «cotxes del grup Rally1». A més, el kit Rally2 presentat a la reunió del WMSC del juny ara s’anomena kit Rally1, i els cotxes Rally2 passen a formar part del grup Rally2. No és la millor manera d’ajudar els aficionats a familiaritzar-se amb els cotxes nous. Per això, volem aclarir quin aspecte podrien tenir els cotxes del futur, basant-nos en els reglaments publicats fins ara i en altres fonts fiables, independentment del nom que rebin.

Els nous Rally1

Un Rally1 desenvolupat segons el reglament WRC27 —que la FIA anomena «cotxe Rally1 WRC»— és un cotxe amb xassís tubular —igual per a tots els vehicles i dissenyat per la FIA—, amb components mecànics derivats d’un Rally2, però subjectes a determinades modificacions, i amb unes dimensions lleugerament superiors a les d’un Rally2.

La carrosseria dels nous Rally1 no pot superar els 4.100 mm de llargada —4.300 mm si s’hi inclou l’aleró posterior—. És a dir, seran més llargs que qualsevol Rally2, excepte l’Škodael Fabia RS Rally2, que fa 4.108 mm. L’amplada pot ser fins a 55 mm superior a la d’un Rally2, i la distància entre eixos pot arribar als 2.600 mm, per sobre de la dels Rally2 actuals, que va dels 2.490 mm del Fiesta als 2.569 mm del Fabia. Pel que fa a l’alçada, poden ser 20 mm més alts que els Rally1 anteriors.

També es limita la superfície frontal —sense comptar els retrovisors i considerant tancades totes les obertures— a 2,1 m².

En canvi, el pes es manté igual que el dels Rally2: 1.230 kg sense tripulació. Aquestes dimensions més grans permeten distribuir millor el pes, cosa que pot fer que els cotxes siguin més fàcils de conduir.

El motor d’un nou Rally1 és un motor Rally2 —qualsevol dels homologats en els darrers anys— del qual s’obtenen uns 20 cavalls de potència addicionals. Això s’aconsegueix gràcies a un restrictor més gran —de 33 mm, en lloc dels 32 mm dels Rally2— i a l’augment de la pressió d’injecció, que passa de 200 a 350 bar. Això fa que la relació pes-potència augmenti considerablement, fins als 4 kg/CV, en comparació amb els 3,1 kg/CV dels Rally1 anteriors.

El motor s’ha de muntar transversalment, amb un angle màxim de 25° respecte de l’eix vertical. És obligatori utilitzar un càrter d’oli humit.

Es poden modificar i homologar alguns components del motor, com ara el turbocompressor, les bieles, els pistons, els arbres de lleves, les molles, el volant d’inèrcia, el filtre d’aire i la caixa d’aire. Tots aquests components estan controlats per una centraleta electrònica homologada, amb un programari vàlid durant 24 mesos. Un cop transcorregut aquest període, es pot introduir una modificació mitjançant un «joker», que serà vàlida durant els 24 mesos següents.

La suspensió és l’altre element important que canvia respecte dels Rally1 i Rally2 actuals: els cotxes nous incorporen suspensió de doble triangle trapeci amb un recorregut màxim de 300 mm, en comparació amb els 270 mm dels Rally1 actuals. Només es permet un amortidor per roda. En canvi, la molla helicoidal es pot substituir per dues o més molles del mateix tipus, concèntriques o en sèrie.

La caixa de canvis continua sent de cinc velocitats i només se’n es pot homologar una relació de transmissió. Pel que fa als diferencials, se’n poden homologar fins a dues rampes.

Pel que fa al sistema d’escapament, la sortida del tub ha d’estar situada a la part posterior del cotxe, dins del perímetre de la carrosseria i a menys de 10 cm d’aquest. És igual que en els Rally1 anteriors, mentre que als Rally2 la sortida es pot situar lliurement.

A la carrosseria, destaca la mida reduïda de les portes laterals: la presència de barres transversals de la gàbia de seguretat obliga que siguin més curtes que les d’un cotxe de carretera.

Es manté la possibilitat d’utilitzar snorkels quan el reglament de la prova ho permeti. Finalment, també s’introdueix la possibilitat d’incorporar protecció contra impactes frontals, un equipamenta característica que fins ara només podien muntartenir els Rally2, però no els Rally1.

Aerodinàmica

Encara no es coneixen les zones exactes que es podran modificar ni les dimensions màximes dels elements aerodinàmics. Tanmateix, a partir de les imatges de les proves dels nous Rally1 que s’han vist fins ara, podem deduir que:

• Es podran modificar el para-xocs davanter i els passos de roda davanters, de manera semblant als Rally1 de la generació anterior.
• Es mantenen els faldons laterals, que fins i tot semblen haver augmentat de mida.
• Es conserven les entrades d’aire laterals, que serveixen per refredar els components de la part posterior (transmissió i frens).
• L’amplada màxima de l’aleró posterior es redueix: no pot superar l’amplada màxima de la part alta de la carrosseria, com en els Rally2.
• Es manté la possibilitat d’incorporar un llavi a la vora de sortida de l’aleró —un Gurney flap.
• No es permet utilitzar un perfil secundari —un pla inferior de l’aleró.
• Hi ha més llibertat pel que fa a les plaques lateralsals endplates.

Per reduir costos, l’ús de fibra de carboni només està autoritzat per a la caixa del filtre d’aire, els revestiments de les portes, els seients, la caixa estanca del dipòsit de combustible i l’aleró posterior.

La carcassa del retrovisor queda limitada a 150 × 110 mm, i la distància entre el retrovisor i la carrosseria es redueix a un màxim de 80 mm, en comparació amb els 200 mm permesos als Rally1 anteriors. D’aquesta manera, es redueix considerablement la funció mida dels suports invertits dels retrovisors, que perden força com a generadors de càrrega aerodinàmica.

Es manté la prohibició d’incorporar difusors posteriors, així com la de fer servir reixetes persianes (com les del Toyota Yaris WRC del 2017-21) a les obertures dels parafangs del darrere. En canvi, es pot afegir una protecció posterior entre el diferencial del darrere i el para-xocs. Ha d’estar formada per un únic pla amb una inclinació determinada respecte del pla de referència, com als Rally1 anteriors.

Es permet instal·lar proteccions a la part inferior del cotxe, que poden cobrir els components de la suspensió. Aquestes proteccions també es poden utilitzar per allargar el terra pla amb finalitats aerodinàmiques.

Cotxes Rally2 amb kit aerodinàmic

El 2027, els cotxes Rally2 equipats amb el kit aerodinàmic —com el Ford Fiesta Rally2 kit— passaran a ser cotxes Rally1. Segons la nova nomenclatura de la FIA, s’anomenaran «cotxes Rally1 amb kit WRC». Es tracta de Rally2 amb les modificacions següents:

• Un kit aerodinàmic, que permet modificar el para-xocs davanter, els passos de roda davanters i l’aleró posterior. Les noves dimensions encara no s’han fet públiques, però, a jutjar pel que s’ha vist a les proves del Ford Fiesta, no comporten canvis gaire importants.
• Un augment de potència de 15 CV respecte dels Rally2, gràcies a un restrictor més gran: 33 mm en lloc dels 32 mm dels Rally2, és a dir, un augment de superfície de pas d’aire del 6,3%. Aquest cabalk d’aire extra és el que genera els cavalls extra.
• Una reducció de 10 kg del pes total, fins a un mínim de 1.220 kg sense tripulació.

Amb aquestes xifres, la relació pes-potència es manté en 4 kg/CV, igual que la dels nous Rally1.

Durant el primer any d’homologació d’aquests Rally2 amb kit, dos cotxes hauran de participar en un mínim de 10 proves incloses al calendari del WRC. Això vol dir que altres fabricants encara podrien homologar un Rally2 amb kit abans de l’abril del 2027 i participar igualment al campionat.

Rally2

Continuarem tenint cotxes Rally2 sense modificacions reglamentàries, és a dir, amb la mateixa relació pes-potència de 4,2 kg/CV que fins ara. Però tindran un inconvenient: només podran homologar novetats fins al 31 de desembre del 2026. Això significa que a partir del 2027 se’ls tancarà qualsevol possibilitat d’evolució, com a primer pas cap a la seva retirada del campionat, prevista per la FIA per al 2029 o el 2030, quan s’espera que hagin estat completament substituïts pels Rally1.

Per aquest motiu, aquests dies tots els fabricants de Rally2 estan fent proves de desenvolupament per homologar les seves darreres millores abans que acabi l’any. De moment, només Toyota ha completat aquesta feina: ja havia utilitzat gastat fins a cinc jokers al juliol.

En resum, sembla que el rendiment dels dos tipus de cotxes anomenats Rally1 s’ha millorat per evitar que un Rally2 els pugui guanyar en condicions normals, malgrat que la intenció inicial era que totes dues categories poguessin lluitar per les victòries. I el futur dels cotxes de la categoria de ral·li amb més èxit de la història —els Rally2— sembla cada vegada més fosc.

Fonts

• Apèndix J 2027 – Article 262 – Reglament específic per als cotxes WRC27
• Think tank WRC27, J. Piedrafita, Turini, número 39, estiu del 2026.
• Apèndix J 2027 – Article 261A – Reglament específic per als cotxes del grup Rally2-WRC-Kit
• Apèndix J 2027 – Article 261 – Reglament específic per als cotxes del grup Rally2
• El kit WRC per al Ford Fiesta Rally2
• El tercer prototip del Toyota WRC27