El debat sobre les unitats de potència continua obert perquè el problema no desapareix: simplement, a Mònaco es veu menys.

La F1 2026 ha trobat a Mònaco un escenari menys condicionat per la gestió energètica, però això no equival a un consens favorable entre els pilots. A Montecarlo, els corredors han pogut concentrar-se més en el temps pur de volta, i això ha deixat una qualificació més directa, però no ha esborrat les reserves sobre el conjunt del reglament. 

Ni els més optimistes 

Lando Norris ho va resumir amb una frase que talla el relat optimista: “Avui és probablement la volta de qualificació més pura que heu vist tot l’any”, va dir el pilot de McLaren, abans d’afegir que això no el feia “feliç”. El britànic va admetre que encara mira el tauler per gestionar el moment de la recàrrega, el turbo i la bateria, una rutina que considera impropia d’un pilot que vol centrar-se només en conduir . La seva advertència és clara: mentre això continuï, sempre hi haurà risc d’error per pura distracció.

Alonso manté el pols

Fernando Alonso va anar més lluny i va tornar a carregar contra la direcció tècnica de la categoria. Després de la qualificació, va afirmar que “la generació d’aquests cotxes és… no són bons”, i abans ja havia deixat una sentència encara més dura: “Els cotxes híbrids no haurien de córrer”. El context importa: Aston Martin està lluny del ritme de cap de cursa, i això accentua la seva decepció, però el seu missatge va més enllà del rendiment puntual . Per a Alonso, el malestar no és un detall de circuit, sinó una conseqüència del concepte mateix.

Leclerc i Hulkenberg, el contrapunt

No tots els pilots han llegit Mònaco amb el mateix to. Charles Leclerc va admetre que durant la volta no va pensar en l’energia, cosa que va considerar positiva, perquè li va permetre atacar de principi a fi. Nico Hulkenberg, per la seva banda, va descriure el traçat com a “encoratjador” per la seva arquitectura de corbes i pel fet que obliga menys a gestionar la bateria que altres escenaris.