Un acord gradual desplaça el pes cap al motor tèrmic fins arribar al repartiment 60/40 el 2028

L’altíssima càrrega de gestió energètica que imposen els nous reglaments ha convertit diverses voltes classificatòries en exercicis de càlcul en lloc de demostració de velocitat pura. Per abordar-ho, la FIA ha anunciat aquest dimecres un paquet de modificacions progressives que afectaran les unitats de propulsió a partir del 2027.

El nucli de l’acord és senzill: augmentar el protagonisme del motor de combustió interna per alleujar la pressió sobre el sistema elèctric. De manera concreta, el flux de combustible pujarà un cinc per cent el 2027, cosa que elevarà la potència del motor tèrmic de 400 kW a 420 kW. La maniobra no requerirà modificacions estructurals significatives al hardware, un detall rellevant per als fabricants amb calendaris ajustats.

En paral·lel, la potència màxima del motor elèctric baixarà de 350 kW a 300 kW. El mode overtake, però, es manté en els 350 kW actuals per preservar l’element d’atac en carrera. On sí es produeix un salt notable és en el límit màxim de recàrrega, que passa de 250 kW a 375 kW. El resultat net: el repartiment de potència passa del 53/47 actual a un 58/42 a favor del motor tèrmic ja la temporada vinent.

El salt definitiu, per al 2028

L’increment més ambiciós s’ajorna un any. L’augment del flux de combustible del tretze per cent —que portaria el motor tèrmic fins als 450 kW— no s’aplicarà fins al 2028, quan el repartiment assolirà la proporció objectiu del 60/40. Aquell any, el límit de recàrrega tornarà a créixer, fins als 400 kW, mentre que el mode d’atac i el desplegament màxim es mantindran estables. La gradualitat és deliberada: donar als fabricants de motors el marge de preparació que reclamaven.

La FIA ha acompanyat els canvis tècnics amb ajustos al reglament financer de les unitats de propulsió per oferir marge dins del sostre de costos i fer viables les modificacions.

Compromisos entre visions divergents

No tots els actors de la graella compartien el mateix diagnòstic ni la mateixa urgència. Mercedes i Red Bull Ford Powertrains apostaven per un canvi més contundent ja el 2027. Audi i Ferrari, en canvi, alertaven sobre els recursos i els terminis necessaris per executar modificacions de gran calat sense comprometre la fiabilitat. L’acord final és, per tant, una solució de consens que opta per l’ajust progressiu en lloc de la revisió en bloc.

Darrere d’aquesta negociació s’hi troba una preocupació real dels pilots: diverses proves del calendari han evidenciat que el reglament actual penalitza l’espectacle en classificació i genera velocitats que han aixecat preocupacions de seguretat. Els canvis no pretenen reescriure el reglament del 2026, sinó polir-ne les arestes operatives.

Les modificacions han de passar encara pel Consell Mundial de l’Automobilisme de la FIA, que les ratificarà el 23 de juny a Macau. La institució ha volgut emmarcar l’anunci com una mostra de cohesió: «Les esmenes més recents reflecteixen la continuació d’aquesta col·laboració, amb tots els actors treballant col·lectivament per perfeccionar el marc i resoldre els reptes operatius identificats«, va afirmar l’organisme.