Jenson Button s’ha divertit al món de les carreres des que va deixar la F1. Des del Super GT fins a la resistència i tot terreny, el britànic ha demostrat el seu talent en diverses categories. Però no va amagar que té un somni: Le Mans. No només participar en la cursa, sinó involucrar-se en un projecte des del principi.

Button és un dels pilots amb més experiència que ha competit en diverses categories. Però el somni de guanyar Le Mans i, sobretot, inserir-se en un projecte que es basa en la seva experiència i talent per desenvolupar un cotxe és el gran somni del pilot britànic:

M’encanta fora de carretera i m’agradaria fer un ral·li o un ral·licros. Ja he parlat amb molts dels nois i em van dir: “vols fer ral·licros, bé, tinc un cotxe que pots provar”. Voleu fer un ral·li? Tinc un cotxe que també es pot provar. Però el meu somni és competir a Le Mans el 2023, diria. Probablement, crec que es prepara per ser la millor època de la història. Recordo que en vaig parlar probablement fa deu anys, en realitat, a Le Mans, i de l’especial que era. Vam tenir tres fabricants funcionant amb LMP1 i després va disminuir molt ràpidament, però ha tornat a funcionar. És increïble, hi haurà set o vuit fabricants a LMDH / LMH.

Per a mi és important no només pujar al cotxe. Vaig pujar a un cotxe a Le Mans 2018 per l’experiència del futur i em va encantar, però encara no era el meu cotxe. Vull desenvolupar un cotxe, aquest és el meu punt fort. Vaig parlar amb un parell de persones i, per ser justos, tinc 41 anys i pensen que és l’edat perfecta. L’edat mitjana és el millor moment per a un pilot de resistència perquè no hi ha res a demostrar. Ser allà per desenvolupar el cotxe, construir-lo perquè sigui ràpid.

La nova classe, que substitueix els LMP1, ha arribat com un tornada de noticies, una cascada de confirmacions de noves marques, Toyota, Peugeot o inclús Ferrari han anunciat el seu pas a la nova categoria. Però la presència dels Hipercotxes ha anat en contra de la categoria LMP2ñ

Aquests nous hipercotxes seran molt més lents que els LMP1 als quals substitueixen. La volta objectiu per a un Hypercar a Le Mans és de 3 minuts i 30 segons, la qual cosa suposa uns 5 segons per volta més lents que els LMP2 d’especificació actual. El pla al desembre de 2019 era donar als LMP2 un pneumàtic de baixes prestacions per alentir. Després d’una recent prova de pneumàtics de pretemporada per determinar la viabilitat de la nova goma dura, Goodyear va enviar una carta a tots els seus clients indicant el següent:

“A través d’aquest procés s’ha fet evident per a totes les parts que l’assoliment ple de la reducció de rendiment requerida en els pneumàtics portarà conseqüències de” manejabilitat “que no són acceptables per a totes les parts”.

Com a resultat, bàsicament cada part de l’especificació de LMP2 ha estat, “ajustada” per fer-la encaixar en la “finestra de rendiment” assignada a la classe. En lloc de 603 cavalls, els V8 de Gibson es limitaran a 536 cavalls. Cada cotxe també es veurà obligat a guanyar 20 kg de pes mort, amb un nou pes mínim de 950 kg.

No obstant això, el canvi més bèstia és l’obligació que tots els cotxes facin servir un kit aerodinàmic de baixa càrrega aerodinàmica segons les especificacions de Le Mans durant tota la temporada 2021. Els LMP2 ja tenen prou dificultats per lluitar per l’espai a la pista amb els cotxes GTE, però aquesta configuració de baixa càrrega aerodinàmica en pistes com Silverstone i Fuji els farà la vida molt més difícil.

El LMP2 guanyador de la pole a Silverstone l’última vegada només tenia uns 13 segons de velocitat per volta sobre el cotxe GTE Pro guanyador de la pole. No hi ha manera que els GTE Pro estiguin d’acord amb reduir la seva velocitat en conseqüència, de manera que Porsche, Corvette i Ferrari van a estar just al cul de LMP2 tota la cursa. És segur dir que aquesta serà una temporada revolta, i no em sorprendria veure molt més contacte de l’esport.

ByKolles Racing ha anunciat avui els seus pilots de proves i desenvolupament per ajudar a l’equip amb seu a Alemanya a desenvolupar el seu nou Hypercar per al Campionat Mundial de Resistència de la FIA.

L’incondicional de l’equip Tom Dillmann (França) i l’argentí Esteban Guerrieri -un experimentat pilot de turismes- compartiran el treball de proves i desenvolupament en el projecte de l’Hypercar de l’equip.

L’extens programa de proves de ByKolles Racing és una combinació de proves de fiabilitat, rendiment, posada a punt de l’electrònica i proves de llarga distància per tal de preparar i optimitzar el funcionament del seu nou Hypercar. El programa també permetrà a ByKolles avaluar a joves pilots amb talent de cara a la temporada 2022.

Com a part de el Projecte PMC LMH, s’espera que les primeres proves de l’equip tinguin lloc aviat. A més, està previst un extens programa de proves per als pròxims mesos i el nom del cotxe s’anunciarà en el moment oportú.

“Porto tres anys conduint per a l’equip ByKolles i em sento molt a gust. El desenvolupament d’un nou Hypercar per a la categoria superior del WEC i les 24 Hores de Le Mans és una tasca molt emocionant”

Dillmann

“Durant la meva carrera he participat en el desenvolupament de molts cotxes diferents, més recentment a LMP1 i Fórmula E. Estic desitjant aportar la meva experiència a aquest projecte i poder ajudar a guiar-lo des del principi.”

Estic desitjant que arribi aquest nou projecte i les proves amb el ByKolles Hypercar. Estic segur que la meva àmplia experiència en una gran varietat de cotxes ens ajudarà a desenvolupar de forma coherent el PMC Project LMH Hypercar ja que tingui èxit. Añ mateix temps, és una forma de tornar a les meves arrels. Encara conec alguns dels membres de l’equip del nostre temps junts en la Fórmula 3 “.

Guerrieri

Per tal d’harmonitzar els nivells de rendiment entre les categories Hypercar i LMP2, el Comitè de la FIA WEC i el ACO han decidit ajustar encara més el rendiment dels cotxes que competeixen en la classe LMP2.

Això és per assegurar que les finestres de rendiment de les dues classes respectives de cotxes, així com els seus perfils de velocitat, segueixin sent consistents en tots els circuits i en totes les condicions meteorològiques.

Els motors Gibson, exclusius per a aquesta categoria, oferiran per tant 400kW en lloc de el límit anterior de 450kW. A més, a l’igual que a la categoria Hypercar, s’ha fet obligatori un únic kit aerodinàmic per a tota la temporada i es limitarà a l’especificació de Le Mans. El pes mínim dels cotxes també s’ha incrementat en 20 kg i s’ha fixat en 950 kg.

Com es va anunciar l’any passat, el pla inicial era reposicionar la finestra de rendiment adoptant l’especificació de pneumàtics Goodyear de 2021 i reduint la potència màxima del motor a 30kW.

Després de la fase inicial de proves i la consulta tant a Goodyear com als equips, el comitè ha decidit de mantenir els compostos utilitzats anteriorment és l’opció més adequada, donat el seu rendiment provat i constant en totes les condicions, així com la seva facilitat de conducció .

A més, un límit de potència més baix contribuirà a reduir els costos de funcionament a l’allargar la vida útil dels diferents components.

El nou nivell de rendiment s’introduirà en totes les competicions (FIA World Endurance Championship, European Le Mans Series, Asian Le Mans Series) en què es facin servir cotxes LMP2 elegibles per competir en les 24 Hores de Le Mans de 2021.