El circuit acull la quarta prova del curs amb McLaren i Red Bull com a únics vencedors de la seva curta historia
La Fórmula 1 torna a la pista. Després d’una aturada forçada i prolongada, la caravana mundial aterra a Miami per disputar el que, tècnicament, és la quarta ronda del campionat 2026. Després que Bahrain i l’Aràbia Saudita, van ser cancel·lades pel conflicte en l’Orient Mitjà i enmig de la controvèrsia voltant del nou reglament i d’una gestió que no ha deixat ningú satisfet. La sensació és que la temporada ha arrencat amb el peu canviat, i Miami ha d’exercir de punt d’inflexió.
Kimi Antonelli arriba a Florida com a líder del campionat després de victòries consecutives a la Xina i al Japó, amb Mercedes havent guanyat les tres curses disputades fins ara el 2026. Els pilots de Mercedes ocupen la primera i la segona posició del campionat: és el jove Antonelli, de 19 anys, qui lidera inesperadament amb 72 punts per davant del favorit dels apostadors, George Russell, amb 63. Els seus rivals més propers en el campionat de pilots són Ferrari: Charles Leclerc ocupa el tercer lloc, 23 punts per darrere d’Antonelli, amb el seu company Lewis Hamilton vuit punts més enrere en quarta posició. Oscar Piastri és sisè amb 21 punts, mentre que Max Verstappen és tan sols novè amb 12 punts, enmig de les dificultats de Red Bull per trobar ritme.
Miami és la quarta prova de la temporada i el segon cap de setmana esprint, però el fet que els equips hagin tingut un mes per treballar als seus factories amb els nous cotxes del 2026 fa que el retorn a l’acció es prevegi diferent del que és habitual. La FIA ha confirmat una sèrie de canvis reglamentaris per a Miami que afecten el desplegament de l’ERS, els límits d’energia en qualificació i els sistemes d’arrencada, i com a conseqüència directa la primera sessió lliure s’ha ampliat de 60 a 90 minuts.
En aquest context, el director esportiu de Ferrari, Frédéric Vasseur, ja va advertir que seria gairebé com un nou inici de temporada: “Tothom portarà actualitzacions noves a Miami“, va dir a Suzuka, afegint que “hauran tingut temps de treballar amb el programari, per això dic que s’inicia un nou campionat“. Amb les noves regulacions en vigor, Miami promet capgirar l’ordre que ha definit les tres primeres rondes.
Un GP nascut de la polèmica
La historia del Gran Premi de Miami és, en essència, la historia de les concessions que cal fer quan el negoci topa amb la realitat urbana. El maig de 2017, Liberty Media va segellar una aliança amb Stephen Ross, el magnat propietari del Hard Rock Stadium, amb l’objectiu de portar la Fórmula 1 al cor de Miami. El pla inicial era ambiciós: una traçat pels carrers del centre, envoltant el port i recorrent la Biscayne Boulevard.
La resistència dels veïns i de les empreses de la zona va ser immediata i contundent. El projecte va quedar congelat i, finalment, abandonat. Quatre anys més tard, l’abril de 2021, la Fórmula 1 va anunciar un acord de deu anys per celebrar la cursa al voltant del complex del Hard Rock Stadium, al nord de la ciutat. Nascut de zero per a la Fórmula 1, el Miami International Autodrome va acollir la seva primera cursa el maig de 2022, convertint els Estats Units, per primera vegada des de 1984, en amfitrions de dos Grans Premis en una mateixa temporada.
El concepte de partida era seductor: fer de Miami el “Mònaco dels Estats Units”. La realitat va ser una mica més complexa. El circuit artificial, el luxe ostentós de la zona de paddock i una festa d’estètica marcadament americana van generar opinions tant entusiastes com escèptiques. Quatre edicions més tard, el debat continua obert.
Red Bull i McLaren, els únics que han sabut llegir aquest traçat
Fins avui, el palmarès del Gran Premi de Miami és un duopoli. Max Verstappen va guanyar les dues primeres edicions, el 2022 i el 2023, consolidant Red Bull com l’equip dominant d’aquella era. Després va arribar el relleu generacional, o si més no, competitiu: Lando Norris va trencar l’hegemonia de Verstappen el 2024 i Oscar Piastri va revalidar el triomf per a McLaren el 2025.
Una dada que mereix atenció: cap de les quatre victòries no ha estat obra del pilot que sortia des de la pole position. Verstappen acumula dues poles en aquest circuit, i Leclerc i Pérez n’han aconseguit una cadascun, però ningú no ha tancat el cercle perfecte des de la sortida. Miami, amb les seves 19 corbes i tres rectes llargues, premia la gestió i el moment de la decisió tàctica per davant de la qualificació.
Pirelli, asfalt renovit i la trampa de l’intermedi
Pirelli ha optat pels tres compostos més tous de la seva gamma, C3, C4 i C5, per afrontar un circuit d’abrasivitat baixa i asfalt repavimentat el 2023. La pista guanya adherència de manera progressiva al llarg del cap de setmana, un procés que enguany, amb la Fórmula 2 com a categoria de suport, hauria de ser lleugerament més ràpid del que ha estat en edicions anteriors.
L’estratègia de cursa a Miami ha tendit a la simplicitat: la degradació limitada dels pneumàtics ha permès als pilots allargar les seves tandes i completar la cursa amb una sola parada als boxes. Afegiu-hi, però, la variable meteorològica. L’any passat, durant l’esprint, els pilots van passar dels intermitjos als slicks en tan sols 19 voltes malgrat la pluja intensa prèvia a la sortida, una mostra de la rapidesa amb la qual el circuit s’asseca. Les condicions canviants poden tornar a alterar qualsevol previsió.
Un factor addicional que els estrategs no perdran de vista és el risc de cotxe de seguretat. En qualsevol traçat urbà o semiurbà, el contacte amb les barreres és una amenaça constant, i les neutralitzacions poden reescriure l’ordre establert en qüestió de voltes.
