FÓRMULA E: Bateries carregades per començar al gener de 2021

formula-e:-nissan-comprometida-a-concluir-o-ano

Hi ha notícies sobre la propera temporada de la Fórmula E, la primera amb el títol de Campionat del Món FIA. Les dues primeres rondes seran dobles, previstes per a principis del 2021 a Santiago de Xile i a Diriyah (Aràbia Saudita).

S’estima que el campionat començarà els dies 16 i 17 de gener a la capital xilena amb dues proves aquesll cap de setmana, sent un esdeveniment a porta tancada. La temporada continuarà els dies 26 i 27 de febrer a Diriyah, Aràbia Saudita, que torna a acollir una ronda amb dues curses. En aquest cas, l’objectiu és tenir ja públic.

Pel que fa a les proves a la Ciutat de Mèxic i Sanya (Xina), es van ajornar a una etapa posterior del 2021. En qualsevol cas, la Fórmula E segueix decidida a visitar el màxim nombre de ciutats possibles malgrat les circumstàncies actuals de la pandèmia, garantint la seguretat i salut de tots els implicats. Aquests canvis al calendari, així com d’altres que puguin passar, estan subjectes a l’aprovació del Consell Mundial de la FIA.

FÓRMULA 1: Honda deix la F1 per no ser un campionat sostenible

alpha tauri f1 honda

Honda abandonarà la Fórmula 1 després de la temporada 2021, acabant un programa que va començar el 2015 sense molts èxits. Koji Watanabe, va parlar d’una decisió impulsada per la intenció de seguir un camí més sostenible i no perquè la F1 no es considerés prou bona per a Honda.

L’oficial japonès va explicar al lloc web d’Autosport que la sortida de la F1 no significa la pèrdua d’interès total per la categoria:

“Vam decidir que volíem anar en una direcció més sostenible i per això sortim a la Fórmula 1. Això no vol dir que no ens interessi la F1 ni que creiem que la F1 no és prou bona ‘.

Pel que fa al moment de l’anunci, Watanabe va explicar per què era l’oportú:

‘Ja hem indicat a Red Bull que acabarem totes les activitats. Van dir que si paréssim el programa haurien de buscar un motor nou. Per això l’hem anunciat tan aviat ’.

FÓRMULA 1: Portugal redueix l’aforament al circuit de Portimao

algarve portimao circuit

Es confirma la reducció de la capacitat per al GP de Fórmula 1 de Portugal, així com la prohibició dels aficionats a la zona de pelouse. Per tant, hi haurà el dret a retornar el cost d’aquestes entrades o a allotjar els espectadors que hagin comprat entrades per a d’altres llocs.

Autódromo Internacional do Algarve ha publicat aquest dimarts un comunicat en què explica que les noves mesures promulgades per les autoritats redueixen la capacitat i la ‘prohibició total d’espectadors a la zona de pelouse’. El circuit està disponible per a la devolució completa del valor de l’entrada i les despeses d’enviament.

També ofereix una alternativa: “Hem treballat en diverses solucions perquè els titulars de tiquets pelouse puguin seguir veient la cursa, de manera que hem creat un conjunt de possibilitats”, es llegeix.

FÓRMULA 1: Red Bull mira fóra per trobar pilots per als seus equips

analisis:-los-detalles-escondidos-de-red-bull-en-su-intento-de-atrapar-a-mercedes

Red Bull pot remoure el mercat d’una manera inesperada. Yuki Tsunoda està a punt de confirmar-se amb Alpha Tauri per al 2021, però Sérgio Pérez i Nico Hulkenberg estan sent considerats.

Red Bull no sol recórrer al mercat quan contracta pilots, sempre prefereix utilitzar els talents que es desprenen del programa de joves pilots. Però, després d’una fructífera sèrie d’anys, en què el programa va treure molts pilots amb talent, alguns d’ells inutilitzats, en aquesta etapa no hi ha un jove que es consideri per unanimitat com una estrella del futur. Pierre Gasly va tenir la seva oportunitat i ho va fer malament, tot i que es troba en bona forma a Alpha Tauri i Alex Albon ha estat lluitant per mostrar constantment el seu veritable potencial.

Ja se sap que Red Bull té poca paciència i Helmut Marko va admetre que està buscant altres solucions de portes cap enfora, amb Pérez i Hulkenberg com possibles objectius.

L’assessor de l’equip ja ha confirmat que Tsunoda formarà part d’Aplha Tauri el 2021, potser com a part de l’acord entre Red Bull i Honda (i potser una operació per mantenir almenys la unitat de potència japonesa que l’equip desenvoluparà). Per materialitzar-se, només els joves japonesos hauran d’obtenir els punts necessaris per obtenir la súper llicència:

“De moment, només tenim un pilot candidat a un lloc a la F1, Yuki Tsunoda”, va dir a Sky Germany. “Ell apunta a AlphaTauri, només necessita obtenir els punts necessaris per a la superllicència”.

El lloc de Max Verstappen com a company d’equip podria ser una sorpresa, ja que si Albon no mostra progressos en les properes carreres, podria perdre el seu lloc:

“Si Albon pot continuar desenvolupant-se i millorant, és candidat al nostre cotxe el 2021. Si Albon no compleix les nostres expectatives, hem de mirar fora del nostre equip”, va dir Marko. “Som prou forts per manejar tots els pilots. I després entren en joc els dos candidats Pérez i Hülkenberg. “

Amb aquestes afirmacions, queden algunes idees a l’aire: Red Bull fins i tot es planteja utilitzar pilots de fora de la seva acadèmia, cosa que Albon, tot i estar defensat per l’equip, encara no convenç i que Gasly tampoc compta per a la plaça a Red Bull .

Amb l’entrada de Tsunoda a la F1 i si Red Bull recluta a Pérez o Hulkenberg, es podrien deixar fora Daniil Kvyat, Pierre Gasly i Alex Albon. Kvyat és el candidat més seriós a la sortida, ja que ha estat lluny del nivell de Gasly. Hi ha una hipotètica vacant per a dos joves, una opció que sembla difícil, però que pot justificar els rumors del trasllat de Gasly a Renault. Potser el francès ha entès que el seu futur a Red Bull no li donarà molt més que un lloc a Alpha Tauri i intenta marxar a un equip que li doni altres perspectives. Però per a qualsevol pilot que rebi l’alta, serà molt difícil trobar un lloc per al 2021.

FÓRMULA 1: Brawn creu en la tornada d’Honda al 2026

Al final de la temporada vinent, Honda torna a abandonar la Fórmula 1, on va tornar el 2015 com a proveïdor d’unitats de potència. Hi ha noves prioritats a l’empresa, però el director de gestió esportiva de la F1, Ross Brawn, espera mantenir Honda connectada d’alguna manera.

‘És lamentable que Honda deixi la Fórmula 1 a finals de 2021. És la quarta vegada durant la meva carrera a la competició que marxa i torna de nou. Sóc optimista que quan la seva situació canviï i quan la F1 evolucioni, podem tornar a implicar-los, ja que Honda sempre ha estat important i acollir els membres de la comunitat F1 en el passat i, amb sort, per al futur ”.

A continuació, Brawn va reconèixer que la F1 ha de treballar per ser viable i rellevant per als fabricants:

“Totes les empreses d’automòbils s’enfronten a enormes reptes en aquest moment, i nosaltres, com a F1, hem de respondre a això i assegurar-nos que la F1 compleix aquests reptes, continua essent rellevant i esdevé més rellevant per proporcionar als socis d’automoció reptes viables dins de la F1 que puguin donar suport als seus objectius fora de la F1 ”.

Pel que fa a Honda, el britànic no només espera atraure el fabricant amb els futurs motors, sinó que també pretén implicar-lo en les discussions:

Espero que amb una nova unitat motriu que s’introduirà el 2026 els animi a tornar de nou. També els animarem a unir-se als nous grups de treball de la FIA, que recomanaran quin tipus d’unitat motriu adoptarem en el futur. Han estat grans socis a la F1 i estic desitjant treballar amb ells en el futur ”.

DTM: El campionat vol seguir sent europeu al 2021

El DTM és un campionat amb seu a Alemanya, però que ha estat molt obert a altres països europeus pel que fa al calendari. La tendència dels darrers anys podria estar en perill a partir del 2021 a causa de la pandèmia, però aquesta no és la idea dels responsables del campionat.

Gerhard Berger, director executiu del promotor de ITR, va dir roda de premsa que no s’espera un calendari completament alemany l’any vinent:

Decididament no. El nostre pla és córrer el 50% de les curses a Alemanya i el 50% als països veïns d’Europa, o potser acabarem amb el 60% / 40%, encara no ho sé. Però és el que hem fet fins ara i també és el pla per a l’any vinent ’.

WTCR: Cap de setmana de molta Guerrieri a Hongria

Esteban-Guerrieri

Esteban Guerrieri va tornar a dominar en el WTCR amb una brillant victòria doble a Hongria

Després de guanyar la primera cursa des de la Pole Position, l’as argentí va tornar a guanyar a la cursa 3, amb l’Honda Cívic R TCR per arrodonir un cap de setmana carregat d’acció que també havia començat al davant.

El subcampió del títol de l’any passat deixa Hongria segon a la classificació i 22 punts per darrere de Yann Ehrlachner, qui va obtenir la seva tercera victòria de la temporada a la segona cursa per davant del seu oncle i company d’equip Yvan Muller.

Ehrlacher també va ser al podi de la Cursa 1, acabant segon darrere Guerrieri i per davant de Néstor Girolami en el segon Honda. Jean-Karl Vernay va encapçalar la classificació del trofeu WTCR en les tres curses del seu Alfa Romeo Giulietta Veloce TCR per Romeo Ferraris, el francès també va puntuar un podi global a la cursa 2.

Tiago Monteiro va tornar al podi de la Cursa 3, ja que Girolami va subratllar el seu retorn després del seu gran accident a la cursa de WTCR d’Eslovàquia el passat cap de setmana amb el tercer lloc. Mikel Azcona de Zengő Motorsport va aconseguir extreure un bon potencial del nou Leon Competición de CUPRA amb el quart lloc en la Cursa 3.

DTM: Rast rei de Zolder, Kubica aconsegueix el primer podi

rast zolder dtm

Drama fins al final, René Rast contra Nico Müller: el gran espectacle de la DTM a Hockenheim del 6 al 8 de novembre es convertirà en un duel obert entre el campió defensor i el seu rival de Suïssa. Robin Frijns (NED), el tercer pilot d’Audi és l’altre dels candidats a títol, només té possibilitats teòriques després d’haver participat innocentment en un accident a Zolder.

L’antic circuit belga va proporcionar drama en la batalla pel títol de DTM. Des de l’inici de la temporada, Müller havia liderat la classificació dels pilots i tenia un avantatge de 47 punts sobre el tercer classificat, Rast, però, va conquerir Zolder, va guanyar les quatre carreres dels dos caps de setmana i va donar la volta a les taules classificatoreies d’una manera inesperada, però impressionant.

Ara, Rast es dirigeix cap al final tradicional al Motodrom de Baden-Württemberg amb un marge de 19 punts sobre Müller. Per a Müller, mentrestant, el segon lloc de la cursa el diumenge va ser el seu millor resultat a Zolder. En la 16a de les 18 curses d’aquesta temporada, l’home de la pole, Robert Kubica va ser la gran sorpresa. En virtut d’una estratègia intel·ligent i amb grans maniobres d’avançament, l’ex-Formula 1 va treballar fins a acabar tercer, el seu primer podi en la seva primera temporada DTM. Kubica també va mantenir a ratlla els sis BMW.

Un parell d’intervencions en cotxe de seguretat, drama per Frijns

Al principi, Müller ja va deixar clar que donaria batalla. Els suïs va començar com un coet. Al davant de la graella, Ferdinand Habsburg, que sortia d’una bona posició de la graella, inicialment tenia el control i mantenia el lideratge mentre que Rast es mantenia a una distància sorprenent en segon lloc, esperant la seva oportunitat.

Poc després d’això, un gran accident va causar un gran enrenou: Jonathan Aberdein (RSA, BMW) va tancar en frenada i va colpejar la part posterior de Scherer que no va poder evitar una virolla i també colpejar a Frijns, que estava just davant d’ell. Per a tres pilots involucrats, la cursa s’havia acabat. No obstant això, la principal víctima de l’accident era Frijns, qui, com a resultat de la retirada, ara es troba a 41 punts del líder, Rast (304) i a 22 punts de Müller (285) i, amb 56 punts encara en joc al final de Hockenheim, només té possibilitats teòriques.

El poleman, Habsburg, torna a caure amb problemes de pneumàtics a la cursa

Habsburg també va defensar el seu avantatge amb Rast després de la primera intervenció en cotxe de seguretat, mentre que Müller va romandre tercer. Després d’un altre accident, una col·lisió entre els dos pilots de BMW Lucas Auer (AUT) i el seu compatriota Philipp Eng, el cotxe de seguretat va sortir una vegada més. A la represa, l’ordre dels tres primers es va mantenir sense canvis. Això no va durar gaire ja que després de les parades obligatòries hi van ahver sorpereses: Rast, que s’havia aturat una volta més tard que Habsburg i Müller, va prendre el lideratge i gradualment el va estendre fins al final. Per a Habsburg, no obstant això, les coses van passar de mal a pitjor: l’austríac van tenir problemes de pneumàtics cada vegada majors i van perdre una posició després d’una altra. Just abans del final, l’equip WRT va optar fins i tot per un segon canvi de pneumàtics, després del qual Habsburg van tornar a la desena posició.

DTM: Rastrejant el títol 2020 en la primera cursa de Zolder

Un canvi espectacular en la trama per la batalla pel títol de DTM: amb la seva tercera victòria consecutiva, el pilot d’Audi, René Rast s’ha posat al capdavant de la classificació de pilots per primera vegada aquesta temporada. El doble campió del DTM va començar la 15a cursa de la temporada a Zolder a deu punts a la classificació, però ara, abans de la cursa el diumenge, fins i tot té deu punts d’avantatge amb Nico Müller. Després d’acabar sisè, el suïs van perdre de nou uns punts valuosos pel campionat i va perdre el lideratge en la classificació per primera vegada des de la cursa inaugural de la temporada a Spa-Francorchamps.

A Zolder, Robin Frijns era l’única preocupació per Rast, que el va atacar en diverses vegades, acabant finalment en segon lloc. Al costat de Rast, un altre exitós pilot a de Zolder era Ferdinand Habsburg. Amb l’Audi RS 5 DTM, l’austríac va marcar el seu primer podi amb el tercer lloc, també el primer podi en el DTM per a l’equip de client belga Audi WRT.

Drama amb Müller, una batalla a tres per a un primer podi

Per a Rast, que havia aconseguit la cinquena pole de la temporada, tot va funcionar com un rellotge des del principi. El pilot d’Audi va defensar hàbilment el lideratge. Darrere d’ell, l’austríac Habsburg, que havia començat segon després d’una bona actuació en qualificació, va defensar la seva posició de Frijns en tercer lloc. Aquest últim va superar el jove austríac en una maniobra posterior.

Nico Müller, que havia començat la cursa a Zolder encara al capdavant del campionat de pilots, va tornar a tenir problemes per qualificar-se i només va poder començar des d’un decebedor vuitè lloc. El començament de la cursa tampoc va anar segons el pla per al suïs. Després d’un contacte amb l’Audi de Harrison Newey (GBR), Müller va caure a la 14a posició, però va aconseguir anar a poc a poc remuntant. A més, hi va haver una batalla a tres bandes per al podi inaugural en què, al costat de Ferdinand Habsburg, Jonathan Aberdein (RSA, BMW) i Fabio Scherer (Sui, Audi) també lluitaven pel seu primer trofeu en el DTM. Tot i que Aberdein, com a millor pilot BMW, va aconseguir arribar al rebuf d’Habsburg, no va ser suficient per passar-lo.

Després de la 15a cursa de la temporada, Rast és el nou líder de la classificació de pilots amb 277 punts. Müller cau a segona posició a deu punts. Frijns segueix a prop amb 262 punts. L’emocionant batalla per la coronació del DTM 2020 anirà a la seva següent prova demà diumenge 18 d’octubre.

1Rene RastRosbergAudi58m10.281s
2Robin FrijnsAbtAudi0.877s
3Ferdinand HabsburgWRTAudi22.790s
4Jonathan AberdeinRMRBMW26.462s
5Fabio SchererWRTAudi34.695s
6Nico MullerAbtAudi35.154s
7Harrison NeweyWRTAudi36.041s
8Jamie GreenRosbergAudi42.515s
9Timo GlockRMGBMW42.982s
10Marco WittmannRMGBMW1m11.634s
11Lucas AuerRMRBMW1m14.729s
12Philipp EngRBMBMW1m17.833s
13Sheldon van der LindeRBMBMW1m18.323s
14Benoit TreluyerPhoenixAudi1 Lap

FÓRMULA 1: Per què Mercedes no subministra unitats de potència a Red Bull?

mercedes f1 equip

Toto Wolff, cap de l’equip Mercedes, explica la seva oposició al subministrament d’unitats de potència a Red Bull a partir del 2022, diu que no té capacitat i que el benefici de màrqueting seria reduït.

Red Bull està a la recerca d’un nou proveïdor d’unitats de potència després que Honda anunciés que deixaria la F1 al final de la temporada 2021.

Wolff descartava la possibilitat que Mercedes pogués subministrar unitats de potència a Red Bul durant el cap de setmana de l’Eifel GP, deixant a Ferrari i Renault com els únics fabricants existents que podien subministrar motors.

Red Bull ha dit que la seva opció preferida seria fer-se càrrec del projecte de la unitat de potència Honda des del 2022, però això seria dependent d’una congelació del desenvolupament del motor.

Wolff estava prèviament obert a treballar amb Red Bull el 2015, quan l’equip intentava tallar els llaços amb Renault. Els debats van arribar fins al nivell de la junta directiva de Mercedes, on el pla va ser finalment rebutjat.

Preguntat per que havia canviat de punt de vista des de 2016, Wolff explicava que un acord ara no només oferiria beneficis de màrqueting reduïts, sinó que també estiraria encara més la capacitat de la divisió de Mercedes de High Performance Powertrain, que ja està destinada a proveir altres tres equips F1 de 2021.

“En aquell moment, la idea era que Mercedes i Red Bull poguessin treballar junts a nivell de màrqueting”, va dir Wolff.

“Estàvem interessats en la plataforma que Red Bull va proporcionar, ja que són una marca molt guai i molt innovadora en el que fan.

Però mai va arribar a bon terme.

“Avui és simplement un problema de capacitat. Aquestes unitats d’energia són molt complicades. Estem en una situació que no podem expandir-nos contínuament.

“Des d’un punt de vista logístic, des d’un punt de vista de cost, no és possible que subministrem Red Bull amb una unitat de potència.

“No és realment la nostra prioritat subministrar motors.

“Nosaltres els construïm i els plantem en els nostres cotxes, i òbviament per refinançar els costos que els donem als clients.”