L’acció ha finalitzat a Imola aquest divendres, amb el segons lliures de GP Made in Italy i Emília Romagna que tornar a dominar Valtteri Bottas. Així doncs, l’home de Mercedes ha fet el ple en aquesta jornada inaugural, però tot està a prop i els tres primers classificats tornen a estar en menys d’una dècima de segon.

Amb només una hora de treball, hi va haver molta acció a la pista des del principi, amb temps que anaven caient gradualment, amb els pilots de Ferrari Carlos Sainz i Charles Leclerc, destacats en una etapa inicial, però en el primer quart d’hora Bottas (Mercedes) feia el rècord de referència de divendres: 1m15.551s.

Posteriorment, Leclerc va fer un temps aproximadament dues dècimes millor, però va perdre el temps en superar els límits de la pista a Piratella. Ningú va aconseguir vèncer a Bottas fins al final, ni tan sols el seu company Lewis Hamilton en la simulació de classificació, quedava a deu mil·lèsimes de distància. Pierre Gasly (AlphaTauri) va signar la tercera marca a 0,078 segons.

Els cinc primers van ser tancats per Sainz i Leclerc. El monegasc es sortia en els últims minuts provocant una bandera vermella que acabava amb un final prematur del FP2. Sergio Pérez (Red Bull) era sisè, amb Yuki Tsunoda (AlphaTauri) en setè lloc, Lando Norris (McLaren) en vuitè lloc, Antonio Giovinazzi (Alfa Romeo) en novè lloc i Lance Stroll (Aston Martin) en completar el grup dels deu més ràpids.

En els primers deu minuts, Max Verstappen va patir un problema a Red Bull, possiblement a l’eix de transmissió, que el va portar a deixar la pista a Rivazza. Va tornar al pit lane, on va passar la major part de la resta de la sessió. Va acabar 14è, entre Fernando Alonso (13è a Alpine) i Sebastian Vettel (15è a Aston Martin).

Valtteri Bottas ha liderat les primeres proves lliures de GP Made in Italy i Emilia Romagna de Fórmula 1. Aquest matí s’ha celebrat una sessió d’entrenaments a Imola, en què els primers tres han estat separats per menys d’una dècima.

Amb només una hora disponible, els pilots van sortir ràpidament a la pista, però els primers registres per sota de l’1’20 només es van fer al cap d’uns deu minuts. Van arribar al davant, entre d’altres, Lewis Hamilton (Mercedes) i Carlos Sainz (Ferrari), però qui va acabar la primera mitja hora per davant va ser Pierre Gasly (AlphaTauri).

Mentrestant, les primeres sortides ja havien tingut lloc: una de Yuki Tsunoda (AlphaTauri) sense conseqüències importants i una de Nikita Mazepin – la primera del rus Haas, que va tornar a perdre el control provocant una bandera vermella.

Quan faltaven uns 25 minuts, Bottas (Mercedes) va avançar, però fins i tot amb la bandera a quadres els temps encara han millorat substancialment. Després d’una bandera vermella provocada per un incident entre Esteban Ocon (Alpine) i Sergio Pérez (Red Bull), el finlandès ha fet la seva volta més ràpida en els darrers instants, en 1’16”.564s. Ha estat 0,041 s més ràpid que el company Hamilton, amb Max Verstappen (Red Bull) tercer a 0,058 s.

Quart lloc per a Charles Leclerc (Ferrari) a 0.232, amb els cinc primers tancats per Gasly davant de Sainz. Fernando Alonso va donar bones sensacions per Alpine en la setena posició, seguit de Lance Stroll (Aaston Martin), el sorprenent Nicholas Latifi (Williams) i Daniel Ricciardo (McLaren). Més avall, Sebastian Vettel (Aston Martin) no ha estat més que 14è, amb Pérez el 16è.

L’ex pilot de F1, Jean Alesi, ha proposat una nova regla per als límits de la pista. Després de la polèmica a Bahrain entre Lewis Hamilton i Max Verstappen, Alesi defensa un enfocament més sever i més rígid:

Els fans no entenen el que va passar amb Hamilton i Verstappen a Bahrain. Per a mi, cal més claredat. Si el pilot situa les quatre rodes fora dels límits de la pista, la pena hauria de ser immediata.

Hi ha d’haver llocs on no es pot tallar ni anar sobrepassar. Tant si s’estalvia temps com si no, la penalització per col·locar les quatre rodes fora de la pista hauria de ser immediata, ja que hauria de passar.

Alesi a la revista francesa AutoHedo

En sentit contrari ens trobem un pilot actual. Per a Kimi Raikkonen no hi ha cap motiu per canviar les nor,es, ja que les regles eren clares.

“Això es parla des de fa anys, no? Vaig pensar que les regles eren clares durant la passada cursa, però pel que sembla això no s’aplicava a tothom. Va ser una gran polèmica després de Bahrain, però al meu entendre estava clar què es podia fer i què no es podia fer.

Després d’una temporada molt per sota de les expectatives el 2020, Ferrari espera tenir molt més èxit a la Fórmula 1 aquest any. I, tot i que el 2022 arriben normatives molt diferents, continuarà esforçant-se a SF21 fins a principis d’estiu.

Auto Motor und Sport publica que Ferrari està decidit a acabar el campionat en el tercer lloc entre els fabricants. Com a tal, es prepara per continuar actualitzant el monoplaça fins al juny, conscient que la dura lluita del «segon pelotó» pot tenir un paper fonamental en el desenvolupament.

En qualsevol cas, Ferrari ja ha presentat millores considerables respecte al 2020 al GP de Bahrain que va començar la temporada: va ser l’únic equip que va perdre menys d’un segon del temps mitjà de volta amb les normes aerodinàmiques introduïdes per al 2021.

L’única zona de DRS a Imola, seu del Gran Premi de Fórmula 1 d’Emilia Romagna, s’ha ampliat per a l’esdeveniment d’aquest cap de setmana.

La Fórmula 1 va tornar a Imola la tardor passada, després de 14 anys d’absència, i el circuit ha estat modificat des de la seva anterior visita a 2006.

Es va eliminar la xicana Variant Bassa, creant una cursa a tota velocitat des de la sortida de la segona corba a l’esquerra Rivazza fins Tamburello, amb l’única zona de DRS situada al llarg d’aquest tram del circuit.

En l’esdeveniment de l’any passat, el punt de detecció del DRS estava després de la sortida de Rivazza 2, mentre que el punt d’activació estava situat a la línia de sortida.

Per 2021, el punt de detecció s’ha traslladat a 20 metres abans de Rivazza 1, mentre que el nou punt d’activació s’ha col·locat 60 metres abans del revolt 19 que precedeix a la línia de sortida.

No s’han realitzat altres canvis en el circuit des de 2020.